Chuyến bay 401 của Eastern Air Lines là chuyến bay theo lịch trình từ New York đến Miami. Không lâu trước nửa đêm ngày 29 tháng 1972 năm 1011. Đó là mẫu Lockheed L-1-29 Tristar, vào ngày 1972 tháng 101 năm 10, rời sân bay John F. Kennedy của New York và lao xuống Florida Everglades, khiến 96 người thiệt mạng. Các phi công và kỹ sư bay, hai trong số 163 tiếp viên hàng không và 75 trong số XNUMX hành khách thiệt mạng. Chỉ XNUMX hành khách và phi hành đoàn sống sót.
Vụ tai nạn chuyến bay 401 của Eastern Air Lines:
Chuyến bay 401 dưới sự chỉ huy của Cơ trưởng Robert Albin Loft, 55 tuổi, một phi công kỳ cựu của Hãng hàng không Miền Đông. Tổ bay của ông bao gồm Sĩ quan thứ nhất Albert Stockstill, 39 tuổi và Sĩ quan thứ hai kiêm kỹ sư bay, Donald Repo, 51 tuổi.
Chuyến bay khởi hành từ Sân bay JFK vào lúc 29:1972 tối thứ Sáu, ngày 9 tháng 20 năm 163, với 13 hành khách và tổng số 11 thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Các hành khách tận hưởng một chuyến bay thường lệ cho đến 32 giờ XNUMX phút tối khi chuyến bay gần điểm đến ở Florida và phi hành đoàn đang chuẩn bị hạ cánh.
Vào lúc này, Sĩ quan thứ nhất Albert Stockstill nhận thấy rằng đèn báo thiết bị hạ cánh không sáng. Các thành viên phi hành đoàn khác đã hỗ trợ Stockstill, nhưng anh ta cũng trở nên phân tâm vì vấn đề này. Trong khi phi hành đoàn đang tập trung vào chỉ số thiết bị hạ cánh, máy bay đã vô tình lao xuống ở độ cao thấp hơn và bất ngờ bị rơi.
Giải cứu và Tử vong:
Stockstill chết ngay lập tức trong cú va chạm khi máy bay lao xuống vùng đầm lầy Florida Everglades. Thuyền trưởng Robert Loft và Sĩ quan thứ hai Donald Repo đã sống sót sau vụ tai nạn trong thời gian ngắn. Tuy nhiên, Thuyền trưởng Loft đã chết trước khi được cứu khỏi đống đổ nát. Sĩ quan Repo qua đời vào ngày hôm sau tại bệnh viện. Trong số 176 người trên tàu, 101 người đã thiệt mạng trong thảm kịch.
Những ám ảnh của chuyến bay 401:
Frank Borman, trước khi trở thành Giám đốc điều hành của Eastern Airlines, đã đến hiện trường vụ tai nạn và giúp giải cứu các hành khách trên chuyến bay. Ngay sau sự kiện này, hệ quả là một ngã rẽ mới. Trong những tháng và năm sau đó, các nhân viên của Eastern Air Lines bắt đầu báo cáo về việc nhìn thấy các thành viên phi hành đoàn thiệt mạng, cơ trưởng Robert Loft và sĩ quan thứ hai Donald Repo, ngồi trên các chuyến bay L-1011 khác. Người ta nói rằng Don Repo sẽ xuất hiện chỉ để cảnh báo về các vấn đề cơ khí hoặc các vấn đề khác cần được kiểm tra.
Các bộ phận của chiếc máy bay gặp nạn đang vận hành Chuyến bay 401 đã được trục vớt sau cuộc điều tra vụ tai nạn và được trang bị lại thành những chiếc L-1011 khác. Những vụ ám ảnh được báo cáo chỉ được nhìn thấy trên những chiếc máy bay sử dụng những phụ tùng thay thế đó. Việc nhìn thấy linh hồn của Don Repo và Robert Loft lan rộng khắp Eastern Air Lines, đến mức ban lãnh đạo của Eastern đã cảnh báo nhân viên rằng họ có thể phải đối mặt với việc bị sa thải nếu bị phát hiện lan truyền những câu chuyện ma.
Nhưng những tin đồn về chuyến bay ám ảnh đã lan truyền rất xa. Truyền hình và sách kể những câu chuyện về Những bóng ma Chuyến bay 401. Vào thời điểm này, Frank Borman là Giám đốc điều hành của Eastern Airlines, người đã gọi những câu chuyện này là 'rác ám ảnh' và xem xét việc kiện các nhà sản xuất của bộ phim truyền hình năm 1978 The Ghost of Flight 401 vì làm hoen ố danh tiếng của Eastern Airlines.
Trong khi hãng hàng không Eastern Airlines công khai phủ nhận một số máy bay của họ bị ma ám, họ cho biết đã loại bỏ tất cả các bộ phận trục vớt khỏi phi đội L-1011 của họ. Theo thời gian, báo cáo về những lần nhìn thấy ma đã dừng lại. Một tấm ván sàn ban đầu từ Chuyến bay 401 vẫn còn trong kho lưu trữ tại History Miami ở Nam Florida. Các mảnh vỡ của Chuyến bay 401 cũng có thể được tìm thấy trong Bảo tàng Huyền bí của Ed và Lorraine Warren ở Monroe, Connecticut.
Điều gì đã xảy ra trong cuộc điều tra?
Cuộc điều tra của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB) sau đó đã phát hiện ra rằng vụ tai nạn xảy ra do một bóng đèn bị cháy. Dù sao thì thiết bị hạ cánh cũng có thể được hạ xuống bằng tay. Các phi công đã đạp xe hạ cánh, nhưng vẫn không nhận được đèn xác nhận và họ đột ngột bị rơi.
Các nhà điều tra kết luận về độ cao thấp hơn của máy bay bằng cách nói rằng, phi hành đoàn đã bị phân tâm bởi đèn thiết bị mũi, và vì kỹ sư bay không ngồi trên ghế của anh ta khi cảnh báo độ cao thấp hơn vang lên, vì vậy sẽ không thể nghe thấy nó.
Nhìn bằng mắt thường, vì đó là ban đêm và máy bay đang bay trên địa hình tối tăm của Everglades, không có đèn mặt đất hoặc các dấu hiệu trực quan khác cho thấy TriStar đang từ từ hạ xuống. Nó bị rơi trên mặt đất trong vòng 4 phút. Do đó, vụ tai nạn là do lỗi của phi công. Người ta nói rằng đây là lý do khiến Loft và Repo ám ảnh Chuyến bay 401 - để giữ an toàn cho các chuyến bay trong tương lai trước lỗi của con người.
