24 Kasım 1971'de, kırklı yaşlarının ortalarında ve DB Cooper olarak da bilinen Dan Cooper adını veren bir adam, bir Boeing 727 uçağını kaçırdı ve iki paraşüt ve bugün 200,000 milyon dolar değerinde olan 1.2 dolar fidye talep etti. Siyah çantasında bomba olduğu iddiası bir hava hostesi tarafından doğrulandı.
Cooper'a Seattle-Tacoma Havalimanı'nda fidye parası verildi. Uçağın Meksika'ya uçmasını emretmeden önce yolcuların ve uçuş ekibinin bazı üyelerinin ayrılmalarına izin verdi. Uçak havalandıktan kısa bir süre sonra, Cooper arka hava merdivenlerini açtı ve bir daha asla bulunamayacak şekilde zifiri karanlık, yağmurlu geceye paraşütle atladı.
DB Cooper Örneği
24 Kasım 1971 Şükran Günü arifesinde, siyah bir ataşe çantası taşıyan orta yaşlı bir adam, Portland Uluslararası Havalimanı'ndaki Northwest Orient Airlines'ın uçuş kontuarına yaklaştı. Kendisini "Dan Cooper" olarak tanımladı ve Seattle'a 305 dakikalık bir yolculuk olan 30 sefer sayılı uçuşta tek yön bilet almak için nakit kullandı. Cooper, Boeing 727-100 tipi uçağa bindi ve yolcu kabininin arkasına oturdu.
Cooper, siyah kravatlı ve beyaz gömlekli bir takım elbise giymiş, 40'lı yaşlarının ortalarında görünen sessiz bir adamdı. Uçak kalkmayı beklerken bir içki - burbon ve soda - sipariş etti.
Uçak kaçırma
Yaklaşık üçte biri dolu olan 305 sefer sayılı uçuş, Portland'dan saat 2:50'de (PST) tarifeli olarak ayrıldı. Kalkıştan kısa bir süre sonra Cooper, arka merdiven kapısına bağlı bir atlama koltuğunda kendisine en yakın olan uçuş görevlisi Florence Schaffner'a bir not verdi. Schaffner, notta yalnız bir iş adamının telefon numarasının bulunduğunu varsayarak, onu açmadan çantasına attı. Cooper ona doğru eğildi ve fısıldadı: "Bayan, şu nota baksanız iyi olur. Bir bombam var.”
Not, keçeli kalemle temiz, tamamı büyük harflerle basılmıştır. Kesin ifadesi bilinmiyor, çünkü Cooper daha sonra onu geri aldı, ancak Schaffner notta Cooper'ın evrak çantasında bir bomba olduğunu söylediğini hatırladı.
Schaffner notu okuduktan sonra Cooper ona yanına oturmasını söyledi. Schaffner isteneni yaptı ve sonra sessizce bombayı görmek istedi. Cooper evrak çantasını kadının kırmızı yalıtımla kaplanmış tellere bağlı sekiz kırmızı silindiri ve büyük bir silindirik pili görebileceği kadar uzun süre açtı.
Çantayı kapattıktan sonra taleplerini belirtti: “Pazarlık edilebilir Amerikan para biriminde” 200,000 dolar, dört paraşüt ve varışta uçağa yakıt ikmali yapmak için Seattle'da bekleyen bir yakıt kamyonu. Schaffner, Cooper'ın talimatlarını kokpitteki pilotlara iletti; döndüğünde Cooper koyu güneş gözlükleri takıyordu.
Mürettebat üyeleri onu diğer suçluların aksine sakin, kibar ve iyi konuşan biri olarak tanımladı. Bir ekip müfettişlere şunları söyledi: “Cooper gergin değildi. Oldukça hoş görünüyordu. Asla zalim ya da kötü olmadı. Her zaman düşünceli ve sakindi. ”
FBI ajanları, Seattle bölgesindeki birkaç bankadan fidye parasını topladı - çoğu, San Francisco Federal Rezerv Bankası tarafından ihraç edildiğini gösteren “L” harfiyle başlayan ve çoğu 10,000A veya 20 serisinden olan seri numaraları olan 1963 işaretlenmemiş 1969 dolarlık banknot ― ve her birinin mikrofilm fotoğrafını çekti.
Ancak Cooper, elle çalıştırılan ripcord'lara sahip sivil paraşütler talep etmek yerine McChord AFB personeli tarafından sunulan askeri paraşütleri reddetti. Seattle polisi onları yerel bir paraşütle atlama okulundan aldı.
Serbest Bırakılan Yolcular
PST 5:24'te Cooper'a taleplerinin karşılandığı bildirildi ve uçak 5:39'da Seattle-Tacoma Havalimanı'na indi. Müzakere para teslimatı tamamlandığında, Cooper tüm yolculara, Schaffner'a ve kıdemli uçuş görevlisi Alice Hancock'a uçağı terk etmelerini emretti. Yakıt ikmali sırasında Cooper, kokpit ekibine uçuş planını tam olarak özetledi: Mexico City'ye doğru, uçağı durdurmadan mümkün olan minimum hava hızında bir güneydoğu rotası.
Paraşütle atlama
Yaklaşık 7:40'ta Boeing 727, içinde sadece beş kişiyle havalandı. Kalkıştan sonra Cooper kibarca tüm mürettebata kapı kapalıyken kokpitte kalmalarını söyledi. Yaklaşık 8:00'de, kokpitte arka merdiven aparatının etkinleştirildiğini gösteren bir uyarı ışığı yanıp söndü. Mürettebatın uçağın interkom sistemi aracılığıyla yaptığı yardım teklifi sert bir şekilde reddedildi. Mürettebat kısa süre sonra, arka kapının açık olduğunu gösteren öznel bir hava basıncı değişikliği fark etti.
Yaklaşık 8:13'te, uçağın kuyruk bölümü, uçağı düz uçuşa geri getirmek için kırpmayı gerektirecek kadar önemli olan ani bir yukarı hareketi sürdürdü. Yaklaşık 10:15'te, uçak Reno Havalimanı'na indiğinde uçağın arka merdiveni hala açıktı. Açıkçası, Cooper uçakta yoktu.
Her zaman, iki F-106 savaş uçağı McChord Hava Kuvvetleri Üssü'nden havalandırıldı ve uçağın arkasında, biri yukarıda, diğeri aşağıda, Cooper'ın görüş alanının dışında takip edildi. Genel olarak, kaçırılan uçağı takip eden toplam beş uçak vardı. Pilotların hiçbiri onun atladığını görmedi veya inebileceği bir yer tespit edemedi.
soruşturma
Türünün en kapsamlı ve pahalı olduğu söylenen beş aylık insan avı ve köklü FBI soruşturması hemen başlatıldı. Birçok FBI ajanı, Cooper'ın muhtemelen yüksek riskli atlamasından sağ kurtulamadığı görüşünde, ancak kalıntıları asla kurtarılmadı. FBI, kaçırma olayından sonra 45 yıl boyunca aktif bir soruşturma yürüttü.
Bu süre zarfında 60 ciltten fazla büyüyen bir dava dosyasına rağmen, Cooper'ın gerçek kimliği veya nerede olduğu konusunda kesin bir sonuca varılmadı. Müfettişler, muhabirler ve amatör meraklılar tarafından yıllar boyunca çok çeşitli inandırıcılığa sahip çok sayıda teori önerildi.
1980'de, Oregon'da ailesiyle birlikte tatilde olan genç bir çocuk, birkaç paket fidye parası (seri numarasından tanımlanabilir) buldu ve bu, Cooper'ı veya kalıntılarını bulmak için bölgede yoğun bir arama yapılmasına yol açtı. Ama ondan başka bir iz bulunamadı. Daha sonra 2017'de Cooper'ın olası iniş alanlarından birinde bir paraşüt kayışı bulundu.
DB Cooper Kimdi?
Kanıtlar, Cooper'ın uçuş teknikleri, uçaklar ve arazi hakkında bilgili olduğunu ileri sürdü. Bir veya daha fazla rehineyi kendisiyle birlikte atlamaya zorlayabileceği varsayımını zorlamak için dört paraşüt talep etti, böylece kasıtlı olarak sabote edilmiş ekipman sağlanmamasını sağladı.
727-100 uçağını seçti, çünkü sadece arka hava merdiveni değil, aynı zamanda motor egzozunun yakınlığına rağmen oldukça güvenli bir sıçramaya izin veren üç motorun hepsinin yüksek, arkaya yerleştirilmesi nedeniyle bir kurtarma kaçışı için idealdi. . Tüm tanklara tek bir yakıt limanından hızla yakıt ikmali yapılmasına olanak tanıyan, o zamanlar son zamanlardaki bir yenilik olan "tek noktadan yakıt doldurma" özelliğine sahipti.
Ayrıca (ticari bir jet uçağı için alışılmadık) yavaş, alçak irtifa uçuşunda durmadan kalabilme yeteneğine de sahipti ve Cooper, üç pilot tarafından etkisiz hale getirilebileceği kokpite girmeden hava hızını ve irtifasını nasıl kontrol edeceğini biliyordu. . Buna ek olarak Cooper, 15 derecelik uygun flap ayarı (bu uçağa özgüydü) ve tipik yakıt ikmali süresi gibi önemli ayrıntılara aşinaydı.
Kıç hava merdiveninin uçuş sırasında indirilebileceğini biliyordu - bir yolcu uçuşunda bunu gerekli kılacak hiçbir durum olmadığı için sivil uçuş ekiplerine asla açıklanmadı - ve bunun, arkadaki tek bir düğme ile çalıştırıldığını biliyordu. kabin, kokpitten geçersiz kılınamadı. Bu bilgilerin bir kısmı neredeyse CIA paramiliter birimlerine özgüydü.
Sonuç
1971 ve 2016 yılları arasında FBI, aralarında reklam arayanlar ve ölüm döşeğindeki itirafçıların da bulunduğu binin üzerinde “ciddi şüpheli”yi inceledi, ancak bunların hiçbirini ima eden ikinci dereceden kanıtlardan başka bir şey bulunamadı. 1971'den beri yüzlerce ipucu olmasına rağmen, Cooper'ın kimliği bir gizem ve dünyanın çözülmemiş tek hava korsanlığı vakası olmaya devam ediyor.
