Den 24 november 1971 kapade en man i mitten av fyrtiotalet och gav namnet Dan Cooper, även känd som DB Cooper, ett Boeing 727-flygplan och krävde två fallskärmar och 200,000 1.2 dollar i lösen-värt XNUMX miljoner dollar idag. Hans påstående om att ha en bomb i sin svarta portfölj verifierades av en flygvärdinna.
Cooper fick lösenpengarna på Seattle-Tacoma flygplats. Han tillät passagerare och några medlemmar i flygbesättningen att lämna innan han beordrade att planet skulle flyga till Mexiko. Strax efter att planet lyfte, öppnade Cooper sedan den bakre luften och fallskärmade in i den mörka, regnfärgade natten för att aldrig hittas igen.
Fallet med DB Cooper
På Thanksgiving Eve, den 24 november 1971, närmade sig en medelålders man med ett svart attachéfodral till Northwest Orient Airlines flygdisk på Portland International Airport. Han identifierade sig som "Dan Cooper" och använde kontanter för att köpa en enkelbiljett på flyg 305, en 30-minuters resa norrut till Seattle. Cooper gick ombord på flygplanet, en Boeing 727-100, och tog plats bak i passagerarhytten.
Cooper var en tyst man som verkade vara i mitten av 40-talet, iklädd en kostym med svart slips och vit skjorta. Han beställde en drink - bourbon och läsk - medan flyget väntade på att lyfta.
Kapning
Flight 305, ungefär en tredjedel full, avgick från Portland enligt schema klockan 2:50 PST. Strax efter start lämnade Cooper en lapp till Florence Schaffner, flygvärdinnan som ligger närmast honom i ett hoppsäte som är fäst vid dörren bakom trappan. Schaffner, antar att lappen innehöll en ensam affärsman telefonnummer, tappade den oöppnad i hennes handväska. Cooper lutade sig mot henne och viskade, ”Fröken, det är bättre att titta på den noten. Jag har en bomb. ”
Anteckningen trycktes med snygga, stora bokstäver med en tuschpenna. Dess exakta formulering är okänd, eftersom Cooper senare återvände den, men Schaffner erinrade om att det i lappen stod att Cooper hade en bomb i portföljen.
Efter att Schaffner läst lappen sa Cooper till henne att sitta bredvid honom. Schaffner gjorde som efterfrågat och bad sedan tyst om att få se bomben. Cooper öppnade sin portfölj tillräckligt länge för att hon skulle kunna se åtta röda cylindrar fästa vid trådar belagda med röd isolering och ett stort cylindriskt batteri.
Efter att ha stängt portföljen uppgav han sina krav: 200,000 XNUMX dollar i "förhandlingsbar amerikansk valuta", fyra fallskärmar och en bensinbil i Seattle för att tanka flygplanet vid ankomsten. Schaffner förmedlade Coopers instruktioner till piloterna i cockpiten; när hon kom tillbaka hade Cooper mörka solglasögon.
Besättningsmedlemmarna beskrev honom som lugn, artig och vältalig, till skillnad från andra kriminella. En besättning berättade för utredarna, ”Cooper var inte nervös. Han verkade ganska trevlig. Han var aldrig grym eller otäck. Han var omtänksam och lugn hela tiden. ”
FBI-agenter samlade lösenpengarna från flera banker i Seattle-området-10,000 20 omärkta 1963-dollarsedlar, de flesta med serienummer som började med bokstaven "L" som anger utfärdande av Federal Reserve Bank of San Francisco, och de flesta från 1969A- eller XNUMX-serien - och gjorde ett mikrofilmfotografi av var och en av dem.
Cooper avvisade emellertid de militärfrågefallskärmar som McChord AFB-personal erbjöd, istället för att kräva civila fallskärmar med manuellt manövrerade ripcords. Seattle -polisen fick dem från en lokal fallskärmshoppskola.
Passagerare släpps
5:24 PST informerades Cooper om att hans krav hade uppfyllts, och 5:39 landade flygplanet på Seattle-Tacoma flygplats. När leveranserna av förhandlingspengarna var klara där beordrade Cooper alla passagerare, Schaffner och högre flygvärdinna Alice Hancock att lämna planet. Under tankning skisserade Cooper exakt sin flygplan för cockpitbesättningen: en sydostlig kurs mot Mexico City vid minsta möjliga lufthastighet utan att stanna flygplanet.
Fallskärm
Ungefär 7:40 startade Boeing 727 med bara fem personer ombord. Efter start sa Cooper artigt till hela besättningen att stanna kvar i sittbrunnen med dörren stängd. Cirka 8 blinkade en varningslampa i sittbrunnen, vilket indikerade att den aktergående airstair -apparaten hade aktiverats. Besättningens erbjudande om assistans via flygplanets intercom -system avvisades kort och gott. Besättningen märkte snart en subjektiv förändring av lufttrycket, vilket indikerade att bakdörren var öppen.
Ungefär 8:13 upprätthöll flygplanets svansparti en plötslig uppåtgående rörelse, tillräckligt stor för att kräva trimning för att få planet tillbaka till planflygning. Ungefär 10:15 var flygplanets aktertrappa fortfarande utplacerad när flygningen landade på Renos flygplats. Uppenbarligen var Cooper frånvarande på planet.
Hela tiden förvrängdes två F-106 stridsflygplan från McChord Air Force Base och följde efter flygplanet, ett ovanför det och ett under, ur Cooper syn. Totalt sett fanns det fem plan totalt efter det kapade planet. Ingen av piloterna såg honom hoppa eller kunde hitta en plats där han kunde ha landat.
Utredningar
En fem månader lång jakt-som sägs vara den mest omfattande och dyraste i sitt slag-och djupt rotade FBI-utredningar inleddes omedelbart. Många FBI-agenter tror att Cooper förmodligen inte överlevde sitt högriskhopp, men hans kvarlevor har aldrig återfunnits. FBI fortsatte en aktiv utredning i 45 år efter kapningen.
Trots ett ärende som har ökat till över 60 volymer under den perioden har inga slutgiltiga slutsatser dragits om Coopers sanna identitet eller var den befinner sig. Många teorier om mycket varierande trovärdighet har föreslagits genom åren av utredare, reportrar och amatörentusiaster.
År 1980 hittade en ung pojke på semester med sin familj i Oregon flera paket med lösenpengarna (identifieras med serienummer), vilket ledde till en intensiv sökning i området efter Cooper eller hans kvarlevor. Men inget annat spår av honom hittades någonsin. Senare 2017 hittades en fallskärmsrem på en av Coopers möjliga landningsplatser.
Vem var DB Cooper?
Bevis tyder på att Cooper var kunnig om flygtekniker, flygplan och terrängen. Han krävde fyra fallskärmar för att tvinga antagandet att han kan tvinga en eller flera gisslan att hoppa med honom och därmed säkerställa att han inte medvetet skulle förses med saboterad utrustning.
Han valde ett 727-100-flygplan eftersom det var idealiskt för en räddningsutflykt, inte bara på grund av dess aktertrappa utan också den höga, bakåt placerade alla tre motorerna, vilket möjliggjorde ett någorlunda säkert hopp trots motorns avgasrör . Den hade ”enpunktsbränsle” -kapacitet, en nyligen nyligen genomförd innovation som gjorde det möjligt för alla tankar att tankas snabbt genom en enda bränsleport.
Det hade också förmågan (ovanligt för ett kommersiellt jetflygplan) att förbli i långsam flygning på låg höjd utan att stanna, och Cooper visste hur man kontrollerade dess lufthastighet och höjd utan att komma in i cockpiten, där han kunde ha övermannats av de tre piloter . Dessutom kände Cooper till viktiga detaljer, till exempel lämplig klaffinställning på 15 grader (vilket var unikt för det flygplanet) och den typiska tankningstiden.
Han visste att aktertrappan kunde sänkas under flygning - ett faktum som aldrig avslöjades för civila flygbesättningar, eftersom det inte fanns någon situation på ett passagerarflyg som skulle göra det nödvändigt - och att dess funktion, med en enda omkopplare på baksidan av hytt, kunde inte åsidosättas från sittbrunnen. En del av denna kunskap var praktiskt taget unik för CIA paramilitära enheter.
Slutsats
Mellan 1971 och 2016 behandlade FBI över tusen "allvarliga misstänkta", som inkluderade olika reklamsökande och dödsbäddsbekännare, men inget annat än omständighetsbevis kunde hittas för att implicera någon av dem. Trots att det finns hundratals leads sedan 1971 förblir Coopers identitet ett mysterium och världens enda olösta skyjacking -fall.
