24 නොවැම්බර් 1971 වෙනිදා, වයස අවුරුදු හතළිහක් පමණ වූ සහ ඩීබී කූපර් ලෙස හැඳින්වෙන ඩෑන් කූපර් යන නම තැබූ පුද්ගලයෙක් බෝයිං 727 වර්ගයේ ගුවන් යානයක් පැහැරගෙන පැරෂුට් දෙකක් සහ ඩොලර් 200,000 ක කප්පම් මුදලක් ඉල්ලා සිටියේය-අද ඩොලර් මිලියන 1.2 ක්. ඔහුගේ කළු අත් බෑගයේ බෝම්බයක් තිබූ බවට ඔහු කළ ප්‍රකාශය ගුවන් සේවිකාවක් විසින් තහවුරු කරන ලදී.
සියැටල්-ටකෝමා ගුවන් තොටුපලේදී කූපර්ට කප්පම් මුදල ලබා දෙන ලදී. ගුවන් යානය මෙක්සිකෝවට පියාසර කරන ලෙස නියෝග කිරීමට පෙර ඔහු මගීන්ට සහ සමහර ගුවන් සේවකයින්ට යාමට අවසර දුන්නේය. ගුවන් යානය පිටත් වී ටික වේලාවකට පසු, කූපර් පසුපස ගුවන් යානා විවෘත කර, පැරෂුටේට් කළුවරෙන් වැසුණු රාත්‍රිය නැවත කිසි දිනෙක සොයාගත නොහැකි විය.
ඩීබී කූපර්ගේ සිද්ධිය
24 නොවැම්බර් 1971 ස්තුති දීමේ දිනයේදී මැදපෙරදිග පුද්ගලයෙක් කළු පැහැති ඇට්ටේ කවරයක් රැගෙන පෝට්ලන්ඩ් ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපලේ වයඹදිග පෙරදිග ගුවන් සේවයේ ගුවන් යානා කවුන්ටරය අසලට පැමිණියේය. ඔහු තමා “ඩෑන් කූපර්” ලෙස හඳුනා ගත් අතර මුදල් උපයෝගී කරගනිමින් සියැටල් වෙත උතුරට විනාඩි 305 ක ගමනකින් 30 දරණ ගුවන් යානයෙන් ටික වේලාවකට ටිකට් පතක් මිලදී ගත්තේය. බෝපින් 727-100 දරණ ගුවන් යානයට ගොඩ වූ කූපර් මගී මැදිරියේ පිටුපස අසුනක් ගත්තේය.
කූපර් කළු ටයි පටියක් සහ සුදු කමිසයක් සහිත ව්‍යාපාරික ඇඳුමකින් සැරසී වයස අවුරුදු 40 ගණන්වල පසු වූ නිහ quiet මිනිසෙකි. ගුවන් යානය ගුවන් ගත වීමට බලා සිටියදී ඔහු බීම බෝර්බන් සහ සෝඩා ඇණවුම් කළේය.
කොල්ලකෑම
305 දරණ ගුවන් යානය, දළ වශයෙන් තුනෙන් එකක් පමණ පිරී, නියමිත වේලාවට පෝට්ලන්ඩ් බලා පිටත් වූයේ පීඑස්ටී 2: 50 ට ය. ගුවන් ගත වී ටික වේලාවකට පසු, කූපර්, තමාට සමීපතම වූ ගුවන් සේවකයා වූ ෆ්ලෝරන්ස් ෂැෆ්නර් වෙත සටහනක් දුන්නේ, පඩිපෙළේ පිටුපස දොරට සවි කර ඇති පැනීමේ ආසනයක ය. එම නෝට්ටුවේ පාළු ව්‍යාපාරිකයෙකුගේ දුරකථන අංකයක් ඇතැයි උපකල්පනය කළ ෂැෆ්නර් එය විවෘත නොකර ඇගේ පසුම්බියට විසි කළේය. කූපර් ඇය දෙසට නැඹුරු වී මිමිණුවේය, “මිස්, ඔබ එම සටහන දෙස බැලීම හොඳය. මට බෝම්බයක් තිබේ. ”
මෙම සටහන මුද්‍රණය කර ඇත්තේ මනාව දැනෙන පෑනකින් යුත් සියළුම විශාල අකුරු වලින්. කූපර් පසුව එය නැවත ලබා ගත් නිසා එහි නියම වචන නොදන්නා නමුත් කෆර්ගේ අත් බෑගයේ බෝම්බයක් තිබූ බව එම සටහන සඳහන් කළ බව ෂැෆ්නර් සිහිපත් කළේය.
ෂැෆ්නර් එම සටහන කියවීමෙන් පසු කූපර් ඇයට පැවසුවේ තමා අසල හිඳ ගන්නා ලෙසයි. ෂැෆ්නර් ඉල්ලා සිටි පරිදි කළ අතර පසුව නිහlyව බෝම්බය බලන්නැයි ඉල්ලා සිටියේය. කූපර් රතු බෑවුමකින් ආලේප කර ඇති වයර් වල සවි කර තිබූ රතු සිලින්ඩර අටක් සහ විශාල සිලින්ඩරාකාර බැටරියක් බැලීමට ඇයට හැකි වන පරිදි ඔහුගේ අත් බෑගය විවෘත කළේය.
බෑගය වසා දැමීමෙන් පසු ඔහු සිය ඉල්ලීම් ප්‍රකාශ කළේ: සාකච්ඡා කළ හැකි ඇමරිකානු මුදලින් ඩොලර් 200,000 ක්, පැරෂුට් XNUMX ක් සහ ඉන්ධන ට්‍රක් රථයක් සියැටල් හි සිටගෙන එන විට ගුවන් යානයට ඉන්ධන ලබා දීම සඳහා රැඳී සිටින බවයි. ෂාෆ්නර් කුපර්ගේ උපදෙස් නියමු කුටියේ සිටි නියමුවන්ට දැනුම් දුන්නේය. ඇය ආපසු එන විට කූපර් තද අව් කණ්ණාඩි පැළඳ සිටියේය.
අනෙකුත් අපරාධකරුවන් මෙන් නොව කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් ඔහුව විස්තර කළේ සන්සුන්, ආචාරශීලී හා හොඳින් කථා කරන අයෙකු ලෙස ය. එක් කාර්ය මණ්ඩලයක් විමර්ශකයින්ට මෙසේ පැවසීය. “කූපර් කලබල වූයේ නැත. ඔහු තරමක් කදිමට පෙනුනි. ඔහු කිසි විටෙකත් කුරිරු හෝ නපුරු නොවේ. ඔහු නිතරම කල්පනාකාරීව හා සන්සුන්ව සිටියේය. ”
එෆ්බීඅයි නියෝජිතයින් සියැටල් ප්‍රදේශයේ බැංකු කිහිපයකින් කප්පම් මුදල් එකතු කළහ-සලකුණු නොකළ ඩොලර් 10,000 ක බිල්පත් 20 ක්, බොහෝ අනුක්‍රමික අංක වලින් “එල්” අකුරෙන් ආරම්භ වන අතර සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝහි ෆෙඩරල් සංචිත බැංකුව විසින් නිකුත් කරන ලද ඒවා පෙන්නුම් කරන අතර බොහෝමයක් 1963 ඒ හෝ 1969 මාලාවෙන් - ඒ සෑම එකක් ගැනම මයික්‍රොෆිල්ම් ඡායාරූපයක් සෑදුවා.
කෙසේ වෙතත්, අතින් ක්‍රියා කරන රිප්කෝඩ් සමඟ සිවිල් වැසියන් පැරෂුට් ඉල්ලා සිටීම වෙනුවට මැකෝඩ් ඒඑෆ්බී භටයින් විසින් පිරිනමන ලද මිලිටරි ගැටළු සහිත පැරෂුට් කූපර් ප්‍රතික්ෂේප කළේය. සියැටල් පොලිසිය ඒවා ප්‍රාදේශීය ස්කයි ඩයිවිං පාසලකින් ලබා ගත්තේය.
නිදහස් කළ මගීන්
ප.ව. 5:24 ට, කූපර්ට තම ඉල්ලීම් ඉටු වූ බව දැනුම් දුන් අතර, පස්වරු 5:39 ට ගුවන් යානය සියැටල්-ටකෝමා ගුවන් තොටුපළට ගොඩ බැස්සා. සාකච්ඡා මුදල් එතනට ලබා දීමෙන් පසු, කූපර් සියලුම මගීන්ට, ෂැෆ්නර්ට සහ ජ්‍යෙෂ්ඨ ගුවන් සේවිකාවක් වන ඇලිස් හැන්කොක්ට ගුවන් යානයෙන් ඉවත් වන ලෙස නියෝග කළේය. ඉන්ධන පිරවීමේදී, කූපර් නියමු කුටියේ කාර්ය මණ්ඩලයට සිය ගුවන් ගමන් සැලැස්ම හරියටම විස්තර කළේය: ගුවන් යානය නතර නොකර හැකි උපරිම අවම වේගයකින් මෙක්සිකෝ නගරය දෙසට ගිනිකොනදිග දිශාවක්.
පැරෂුටින්
ආසන්න වශයෙන් රාත්‍රී 7:40 ට, බෝයිං 727 යානය පිටත් වූයේ පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු සමඟ පමණි. ගුවන් ගත වීමෙන් පසු කූපර් සියළුම කාර්ය මණ්ඩලයට ආචාරශීලීව පැවසුවේ දොර වසා දමා නියමු කුටියේ රැඳී සිටින ලෙසයි. ආසන්න වශයෙන් රාත්‍රී 8:00 ට නියමු කුටියේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් දැල්වුන අතර එයින් පෙන්නුම් කළේ යානය පසුපස ගුවන් යානා යන්ත්‍රය සක්‍රීය කර ඇති බවයි. ගුවන් යානයේ ඉන්ටර්කොම් පද්ධතිය හරහා කාර්ය මණ්ඩලය ලබා දුන් ආධාරය තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. පසුපස දොර විවෘතව තිබූ බව පෙන්නුම් කරමින් කාර්ය මණ්ඩලය විසින් වායු පීඩනයේ ආත්මීය වෙනස්වීමක් දුටුවේය.
ආසන්න වශයෙන් රාත්‍රී 8:13 ට, ගුවන් යානයේ වලිගය වේගයෙන් ඉහළට චලනය වූ අතර, යානය නැවත සමතලා මට්ටමකට ගෙන ඒම සඳහා කැපීම අවශ්‍ය විය. ආසන්න වශයෙන් රාත්‍රී 10:15 ට, ගුවන් යානය රෙනෝ ගුවන් තොටුපළට ගොඩබසින විටත් යානයේ ගුවන් යානය යොදවා තිබුණි. පැහැදිලිවම, කූපර් යානයේ නොසිටියේය.
සෑම විටම, එෆ් -106 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා දෙකක් මැකෝඩ් ගුවන් හමුදා කඳවුරෙන් ගසාගෙන යානය පිටුපසින්, එකක් ඉහළින් සහ පහළින් එකක් කූපර්ගේ දෘෂ්ටියෙන් followedත් විය. පැහැර ගත් ගුවන් යානය පිටුපස සමස්තයක් වශයෙන් ගුවන් යානා පහක් තිබුණි. ඔහු පනිනු හෝ ඔහුට ගොඩ බැසිය හැකි ස්ථානයක් නිශ්චිතව දැක්වීමට නියමුවෝ කිසිවෙක් දුටුවේ නැත.
පරීක්ෂණයක්
මාස පහක දඩයමක්-මේ ආකාරයේ වඩාත්ම පුළුල් හා මිල අධික යැයි කියනු ලබන-ගැඹුරට මුල් බැසගත් එෆ්බීඅයි පරීක්‍ෂණය වහාම ආරම්භ කරන ලදී. බොහෝ එෆ්බීඅයි නියෝජිතයින්ගේ අදහස වී ඇත්තේ කූපර් ඔහුගේ අවදානම් සහිත පැනීමෙන් නොනැසී පැවතිය හැකි නමුත් ඔහුගේ දේහය කිසි විටෙකත් සොයාගෙන නොමැති බවයි. ගුවන් යානය පැහැරගැනීමෙන් පසු වසර 45 ක් FBI විසින් සක්‍රීය පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීය.
එම කාලය තුළ වෙළුම් 60 කට වඩා වැඩි වී ඇති නඩු ගොනුවක් තිබියදීත්, කූපර්ගේ සැබෑ අනන්‍යතාවය හෝ කොහේ සිටිනවාද යන්න පිළිබඳව නිශ්චිත නිගමනවලට එළඹ නැත. විමර්ශකයින්, වාර්තාකරුවන් සහ ආධුනික ලෝලීන් විසින් වසර ගණනාවක් පුරාවටම විවිධාකාරයේ සත්‍යතාව පිළිබඳ න්‍යායන් ගණනාවක් යෝජනා කර ඇත.
1980 දී ඔරිගන්හි නිවාඩුවක් ගත කළ කුඩා පිරිමි ළමයෙකුට කප්පම් මුදල් පැකට් කිහිපයක් හමු විය (අනුක්‍රමික අංකයෙන් හඳුනාගත හැකිය), එමඟින් කූපර් හෝ ඔහුගේ දේහය සොයා ප්‍රදේශය දැඩි ලෙස සෝදිසි කළේය. නමුත් ඔහු ගැන වෙනත් කිසිදු හෝඩුවාවක් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. පසුව 2017 දී කූපර්ගේ ගොඩබෑමේ ස්ථානයක පැරෂුට් පටියක් හමු විය.
ඩීබී කූපර් කවුද?
සාක්ෂි මඟින් යෝජනා කළේ කූපර් පියාසර කිරීමේ ක්‍රම, ගුවන් යානා සහ භූමි ප්‍රදේශය පිළිබඳව දැනුවත්ව සිටි බවයි. ප්‍රාණ ඇපකරුවන් එක් අයෙකුට හෝ කිහිප දෙනෙකුට තමා සමඟ පැනීමට බල කළ හැකි යැයි උපකල්පනය කිරීම සඳහා ඔහු පැරෂුට් හතරක් ඉල්ලා සිටි අතර, හිතාමතාම කඩාකප්පල්කාරී උපකරණ ඔහුට ලබා නොදෙන බවට සහතික විය.
ගුවන් යානා 727-100 ක් තෝරාගත්තේ එය යාත්‍රාවෙන් ගැලවීමට ගැලපෙන නිසා එහි යානයේ ගුවන් පථය පමණක් නොව එන්ජින් තුනම ඉහළ, පසුපස ස්ථානගත කිරීම නිසා එන්ජිම පිටාර ගැලීම ආසන්නයේ තිබියදීත් සාධාරණ ආරක්‍ෂිත පිම්මකට ඉඩ සැලසිනි. . එයට “තනි ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන” කිරීමේ හැකියාව තිබූ අතර, එකල මෑතකදී සිදු කරන ලද නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එක් ටැංකියක් හරහා සියළුම ටැංකි වේගයෙන් ඉන්ධන පිරවීමට ඉඩ සැලසිනි.
එයට (වාණිජ ජෙට් ගුවන් යානයකට අසාමාන්‍ය) මන්දගාමී, අඩු උන්නතාංශයක පියාසර කිරීමකින් තොරව රැඳී සිටීමේ හැකියාව තිබූ අතර, නියමුවන් තිදෙනා විසින් තමාට බලය පැවරිය හැකි නියමු කුටියට ඇතුළු නොවී එහි ගුවන් වේගය සහ උන්නතාංශය පාලනය කරන්නේ කෙසේදැයි කූපර් දැන සිටියේය. . ඊට අමතරව, අංශක 15 ක සුදුසු ෆ්ලැප් සැකසීම (එම ගුවන් යානයට සුවිශේෂී වූ) සහ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පිරවීමේ වේලාව වැනි වැදගත් තොරතුරු කූපර් හොඳින් දැන සිටියේය.
ගුවන් ගමනේදී ගුවන් යානය අඩු කළ හැකි බව ඔහු දැන සිටියේය - සිවිල් ගුවන් සේවකයින්ට කිසි විටෙකත් හෙළි නොකළ කරුණක් නම්, මගී ගුවන් යානයක එය අවශ්‍ය වන තත්වයක් නොතිබූ හෙයින් - එහි ක්‍රියාකාරිත්වය, පිටුපස එක් ස්විච් එකකින් බව මැදිරිය, නියමු කුටියෙන් උඩු යටිකුරු කළ නොහැක. මෙම සමහර දැනුම සීඅයිඒ පැරාමිලිටරි ඒකක වලට පාහේ අද්විතීය විය.
නිගමනය
1971 සිට 2016 දක්වා කාලය තුළ FBI විසින් "බරපතල සැකකරුවන්" දහසකට අධික සංඛ්යාවක් සැකසූ අතර, එයට විවිධ ප්රචාරකයින් සහ මරණ මංචක පාපොච්චාරකයින් ඇතුළත් වූ නමුත්, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු සම්බන්ධ වීමට හේතු සාධක හැර වෙනත් කිසිවක් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. 1971 සිට සිය ගණනක් නායකයින් සිටියද, කූපර්ගේ අනන්‍යතාවය අභිරහසක්ව පවතින අතර ලොව විසඳා නැති එකම අහස උල්ලංඝනය කිරීමේ සිද්ධිය.
