ටයිටැනික් නැව විශේෂයෙන් නිපදවා ඇත්තේ ඇය ගිල්වූවාක් මෙන් අධික ඝට්ටනයකින් දිවි ගලවා ගැනීම සඳහා ය. ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වාම පෙනුනේ ඇය ලෝකය සෙලවීමට උපන් බවයි. සෑම දෙයක්ම පරිපූර්‍ණ වූ නමුත් 1912 දී සිය මංගල ගමනේදී එම කාලයේ තිබූ විශාලතම, සුඛෝපභෝගී සාගර නෞකාව වන “ගිලෙන්න බැරි” නැව අයිස් කන්දකට කඩා වැටුනේ කෙසේද? එපමණක් නොව, එහි වඩාත්ම මාරාන්තික සිවිල් මුහුදු ව්‍යසනය ලෙස පහසුවෙන් සැලකිය හැකි දේ ලෝකය දුටුවේ කෙසේද?
විශ්වාස කරන්න හෝ නොකරන්න, ආරම්භයේ සිටම මෙම ප්‍රසිද්ධ icතිහාසික නැවේ යම් යම් වැරදි සිදු වූ අතර මෙම ලිපිය ගැන කියන්නේ එයයි:
1 | ටයිටැනික් නැව මුල සිටම ඛේදවාචකයෙන් පීඩා වින්දා:
නැව තැනීමේදී මිනිසුන් අට දෙනෙකු පමණක් මිය ගිය නමුත් නම් වලින් දන්නේ 2012 දෙනෙකු පමණි: සැමුවෙල් ස්කොට්, ජෝන් කෙලී, විලියම් ක්ලාක්, ජේම්ස් ඩොබින් සහ රොබට් මර්ෆි. බෙල්ෆාස්ට්හිදී මිනිසුන් අට දෙනෙකු සිහිපත් කරන ඵලකයක් XNUMX දී විවෘත කරන ලදී.
2 | ටයිටැනික් ව්‍යසනය හරියටම පුරෝකථනය කළ බවක් පෙනෙන නවකතාවක්:
ටයිටැනික් නැව මුහුදු යාමට වසර 1898 කට පෙර 14 දී ඇමරිකානු ලේඛක මෝර්ගන් රොබර්ට්සන් විසින් රචිත "නිෂ්ඵලභාවය" නවකතාව පළ විය. එය කේන්ද්‍රගත වූයේ ටයිටන් නම් ප්‍රබන්ධ නැවක් ගිලීම වටා ය. සෑම කෙනෙකුම පුදුමයට පත් කරමින්, නෞකාව “නිෂ්ඵලභාවය” තුළ ගිලී යාම සහ සැබෑ ජීවිතයේ ටයිටැනික් නැව අතර බොහෝ සමානකම් ඇත.
පළමුවෙන්ම, නැවේ නම් අකුරු දෙකක් ඉවතට (ටයිටන් සහ ටයිටැනික්). ඒවා ද බොහෝ දුරට එකම ප්‍රමාණයේ යැයි පැවසෙන අතර, දෙදෙනාම අයිස් කන්දක් හේතුවෙන් අප්රේල් මාසයේදී ගිලී ගියහ. මෙම නැව් දෙකම විස්තර කර තිබුනේ ගිල්විය නොහැකි ලෙස වන අතර, කණගාටුවට කරුණ නම්, ඒ දෙකේම නීත්‍යානුකූලව අවශ්‍ය වූ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් තරම් නොතිබීම.
කතුවරයා මානසික රෝගියෙකු බවට චෝදනා එල්ල වූ නමුත් ඔහු පැහැදිලි කළේ අද්විතීය සමානකම් හුදෙක් ඔහුගේ “පුළුල් දැනුමේ නිෂ්පාදනයක්” බවත්, “මම ලියන්නේ කුමක්දැයි මම දනිමි, එපමණයි” කියාය.
3 | ටයිටැනික් නැව ගිල්විය නොහැකි යැයි සෑම කෙනෙකුම විශ්වාස කළේ නැත:
එය දැඩි සිට අඩි 883 දක්වා විහිදී ගිය අතර, එහි ජල මැදිරිය 16 කට බෙදා ඇති අතර එය ජලයෙන් තොර යැයි උපකල්පනය කරන ලදී. මෙම මැදිරි වලින් හතරක් ගංවතුරට ගොදුරු විය හැකි අතර එමඟින් උත්ප්ලාවකතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නොවී ටයිටැනික් නැව ගිලී යා නොහැකි දෙයක් ලෙස සැලකේ.
ටයිටැනික් නැව සැබවින්ම ගිල්විය නොහැකි බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කළත්, සෑම කෙනෙකුම එසේ කළේ නැත. මගියෙකු වූ චාල්ස් මෙල්විල් හේස්, “භයානක ව්‍යසනයක්” ගැන පුරෝකථනය කළේය. ඔහු ජලයේ ගිලී මිය ගියේය.
හේස් ග්‍රෑන්ඩ් ටන්ක් සහ ග්‍රෑන්ඩ් ට්‍රන්ක් පැසිෆික් දුම්රිය සමාගම් වල සභාපති වූ අතර පසුව එය කැනේඩියානු ජාතික දුම්රිය මාර්ගය බවට පත් වූ අතර එමඟින් ප්‍රවාහන තාක්ෂණයේ දියුණුව පිළිබඳව මනා දැනුමක් තිබුණි.
දිවි ගලවා ගත් අයෙකුට අනුව කර්නල් ආචිබල්ඩ් ග්‍රේසිට අනුව, විශාල හා වේගවත් නැව් තැනීම දිගටම කරගෙන යාම ඥානවන්ත දැයි හේස් කල්පනා කළේය. ග්‍රේසිට අනුව, හේස් පැවසුවේ “වයිට් ස්ටාර්, කනාර්ඩ් සහ හැම්බර්ග්-ඇමරිකානු ලයින්ස් සුඛෝපභෝගී නැව් වල සහ වේගවත් වාර්තා තැබීමේදී එකිනෙකා සමඟ තරඟ වැදීමට සිය අවධානය හා දක්ෂතාවය කැප කරන බවයි. කිසියම් භයානක ව්‍යසනයකින් මෙය පරීක්‍ෂා කරන කාලය ඉක්මනින් පැමිණෙනු ඇත. ”
4 | අංක 13 ටයිටැනික් නැව අතහැරියේ නැත:
10 අප්රේල් 1912 වන දින නව ආර්එම්එස් ටයිටැනික් නෞකාව සවුත්හැම්ප්ටන් සිට නිව් යෝර්ක් දක්වා වූ ඇගේ දෛවෝපගත මුහුදු ගමන ආරම්භ කළාය. නැවේ සිටි අය අතර මධුසමය ගත කළ අලුත විවාහ වූ ජෝඩු 13 දෙනෙකු ද සිටි අතර ඔවුන්ගෙන් 8 දෙනෙකු පළමු පන්තියේ සිටියහ. ටයිටැනික් ආදර කතා එම මධුසමය ජෝඩු 13 දෙනාගේ සත්‍ය කථා විස්තර කරන පොතයි.
5 | ටයිටැනික් නැවේ බළලුන් සිටියේ නැත:
නෞකාවේ සිටින මීයන් පාලනය කිරීම සඳහා හෝ නරක කාලගුණය හඳුනා ගැනීමට හැකි වීම හේතුවෙන් බළලුන් එහි තබා ඇත. නමුත් පුරාවෘත්තයේ සඳහන් වන්නේ මුහුදු ගමනේදී බළලුන් වාසනාව ගෙන දෙන බවට විශ්වාසයෙන් නැවේ තබා ගත් බවයි. ඒවා ඉහළට විසි කළ හොත්, නොවැළැක්විය හැකි කුණාටුවක් හේතුවෙන් නැව ගිලෙනු ඇතැයි හෝ නැව ගිලෙන්නේ නැත්නම් වසර XNUMX කට ශාප කරනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරිණි. නමුත් ප්‍රශ්නය නම් ටයිටැනික් නැවේ පූසෙක් සිටියාද යන්නයි.
ජෙනී, බළලා නැවේ වාසනාවන්ත සංකේතය විය. ඇයව රැකබලා ගත් ජිම් මුල්හොලන්ඩ් නැව වරායෙන් පිටත් වීමට පෙර ඇය සිය පූස් පැටවුන් සමඟ නැවෙන් පිටව යන බව සොයා ගත්තා. එබැවින් මෙය තාක්ෂණික වශයෙන් ටයිටැනික් නැව කිසිදු බළලෙකු නොමැතිව තබයි.
6 | ටයිටැනික් නැව තුළ සාප ලත් මමියක් රැගෙන යමින් සිටියේ:
තවත් පුරාවෘත්තයක් පවසන්නේ ටයිටැනික් නැව සවුත්හැම්ප්ටන් සිට නිව් යෝර්ක් දක්වා රැගෙන ගිය ශාපලත් මමිය නිසා මෙම විපත සිදු වූ බවයි.
අමෙන්-රා කුමරියගේ සාර්කෝෆාගස් නයිල් ගං ඉවුරේ ලක්සෝර්හි ගබඩාවක ගැඹුරු ලෙස තැන්පත් කර ඇත. පසුව 1880 ගණන් වලදී කැණීමකින් ඇය සොයා ගත් අතර එය මිලදී ගෙන ඇත්තේ ඉංග්‍රිසි ජාතිකයින් සිව් දෙනෙකු විසිනි. නමුත් ඉදිරි දින කිහිපය තුළදී මෙම පුද්ගලයින් සිව් දෙනාම අභිරහස් ලෙස මිය ගියා.
සර්කෝෆාගස් අවසානයේ අත් කිහිපයක් වෙනස් කළ අතර එය භාරව සිටි මිනිසුන්ට අවාසනාව හා මරණය ගෙන දුන්නේය. අවසානයේදී ඇමරිකානු පුරාවිද්‍යාඥයෙකු විසින් එය මිලදී ගත් අතර මමී නිව්යෝර්ක් වෙත ටයිටැනික් නැවෙන් නැව්ගත කිරීමට නියමිත අතර එය සවුත්හැම්ප්ටන් සිට වරායෙන් පිටව ගියා. 15 අප්රේල් 1912 වන දින රාත්රියේ නැවට සිදු වූ දේ අපි සියලු දෙනා දනිමු.
කෙසේ වෙතත්, මෙම කතාවේ කරුණු සම්බන්ධයෙන් මතභේදයට තුඩු දී ඇති අතර 1985 දී ජාතික ජනාධිපති චාල්ස් හස් ටයිටැනික් Histතිහාසික සමාජය, නැවේ බඩු ප්රකට සහ භාණ්ඩ ප්රස්ථාර සඳහා ප්රවේශය ලබා ගත්තා. එම නැව් ලැයිස්තුවේ ඔහුට මමියක්වත් හමු නොවීය.
7 | නියමිත ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සරඹයක් අද්භූත තත්වයන් යටතේ අවලංගු කරන ලදි:
අනතුර සිදු වූ දිනට නියමිතව තිබූ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සරඹයක් අද දින අභිරහසක්ව පැවති හේතු නිසා අවලංගු කෙරිණි. සරඹය අවලංගු කිරීමේ තීරණය ගනු ලැබුවේ කපිතාන් එඩ්වඩ් ස්මිත් විසිනි. කෞතුකාගාර සරඹයක්, සමහර විට ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සරඹයක් හෝ බෝට්ටු සරඹයක් ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය නැවක ගමන් කිරීමට පෙර නැවේ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සිදු කරනු ලබන වැදගත් ව්‍යායාමයකි.
8 | ආපදා සිදු වීමට පෙර අනතුරු ඇඟවීම් හයක් නොසලකා හරින ලදි:
ගැටීමට පෙර පණිවිඩයේ අයිස් කඳු අනතුරු ඇඟවීම් හයක් තිබුණි. පැහැදිලිවම, ඉතාමත් තීරණාත්මක අයිස් කඳු අනතුරු ඇඟවීම කිසි විටෙකත් කපිතාන් එඩ්වඩ් ස්මිත්ට සිදු නොවූයේ මාස්ටර්ස් සර්විස් ග්‍රෑම් යන අරුත ඇති එම්එස්ජී උපසර්ගය නොමැතිකම හේතුවෙනි. මෙම කෙටි යෙදුමෙන් කපිතාන්වරයාට පණිවිඩය ලැබීම පෞද්ගලිකව පිළිගැනීමට අවශ්‍ය විය යුතුය. එයට එම්එස්ජී උපසර්ගය නොතිබූ හෙයින්, පණිවිඩය වැදගත් යැයි ජ්‍යෙෂ්ඨ ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරු සිතන්නේ නැත.
9 | නැවේ දුරදක්න ඇතුළත අගුළු දමා ඇත:
නෞකාවේ පෙනුමට ඔවුන්ගේ ඇස් පෙනීම මත පමණක් විශ්වාසය තැබීමට සිදු විය - කිසිවෙකුට යතුර සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ කැබිනට් මණ්ඩලයක් තුළ නෞකාවේ දුරදක්නය වසා දමා තිබුණි.
නැවේ බලා සිටි ෆ්‍රෙඩ්රික් ෆ්ලීට් සහ රෙජිනෝල්ඩ් ලී යන දෙදෙනාට ගමනේදී දුරදක්න ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර එම නිසා වැඩි දුරක් නොපෙනුණි. කාර්ය මණ්ඩලය නියමිත වේලාවට අයිස් කන්ද සොයාගෙන නැත. අයිස් කන්ද නිරීක්ෂණය කළ මොහොතේ සිට ටයිටැනික් නැව අයිස් කන්ද සමඟ ගැටෙන තුරු ගත වූයේ තත්පර 37 ක් පමණක් බව කියවේ.
නෞකාවේ දෙවන නිලධාරියා අවසන් මොහොතේදී මාරු කරන ලද අතර නෞකාවේ දුරදක්න තබා තිබූ ලොකර් එකේ යතුර දීමට අමතක විය. 2010 වසරේදී වෙන්දේසියේදී යතුර නැවත මතු වූ අතර එහිදී එය ඩොලර් 130,000 කට අලෙවි විය.
මාරක හිම කැටය දුටු ෆ්‍රෙඩ්රික් ෆ්ලීට් පාලම ගැන අනතුරු ඇඟවීය. අවාසනාවන්ත ලෙස ඔහුගේ අනතුරු ඇඟවීම ප්‍රමාද විය. ගැටීම වැළැක්වීම සඳහා නැව ඉතා වේගයෙන් යමින් තිබුණි. ටයිටැනික් නැව ගිලී යාමෙන් ෆ්ලීට් දිවි ගලවා ගත් නමුත් ඔහුගේම මානසික අවපීඩනයෙන් නොවේ. 1964 නත්තල් උත්සවයෙන් පසු ඔහුගේ බිරිඳගේ අභාවප්‍රාප්ත වීමෙන් පසු, ඔහුගේ මස්සිනා විසින් ඔහුව පලවා හරින ලද අතර ගෙවත්තේ එල්ලී සිටියේය.
ටයිටැනික් Societyතිහාසික සමාජය විසින් 1993 දී ඔහු වෙනුවෙන් මුල්ගලක් පිහිටුවන තුරු ෆ්ලීට්ගේ සොහොන සලකුණු කර නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ ආත්මය නිශ්චල නොවන බව පෙනේ. සමහර විට මරණින් මතු ජීවිතය ගැන පවා සෝදිසියෙන් සිටීමට ඔහු කළ වරද නිසා සමහර විට ඔහු ලාස් වේගාස් ප්‍රදර්ශනයේ ප්‍රොමේනේඩ් තට්ටුව දෙස බලා සිටිනු දුටු බව සාක්ෂිකරුවන් ප්‍රකාශ කර තිබේ.
10 | එය දෘෂ්‍ය මායාවක්ද?
දෘෂ්‍ය මායාවක් නිසා හිම කන්ද නියමිත වේලාවට දැකීම වළක්වා ගත හැකිය. ඉතිහාසඥ ටිම් මැල්ටින්ට අනුව, නෞකාව ගිලී ගිය රාත්රියේ ඇති වූ වායුගෝලීය වාතාවරණය හේතුවෙන් සුපිරි වර්තනය සිදු විය හැකිය - එමඟින් අයිස් කන්ද සැඟවීමට ඉඩ තිබුණි. නැව මඟ හැර යාමට උපායශීලී වන පරිදි නැව ආසන්න වන තුරු අයිස් කුට්ටි නොපෙනුනේ මන්දැයි මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය.
11 | නැවෙහි අභාවයට යාමට හේතු වූ ගින්නක්:
නෞකාව විනාශ වීමට හේතු වූ නෞකාවේ කොටසේ ඇති වූ ගින්නක් බව නව සාක්ෂි වලින් තහවුරු වේ. වාර්තා චිත්‍රපටයට අනුව "ටයිටැනික්: නව සාක්‍ෂිය" නැව පිටත් වීමට පෙර එහි තිබූ ගින්නක් ව්‍යසනයට හේතු වන්නට ඇත. මාධ් යවේදී සෙනාන් මොලනි යෝජනා කරන්නේ නැව තුළ ඇති වූ ගින්න හේතුවෙන් එම ලෝහය දුර්වල වී ඇති බවයි. නෞකාව පිටත් වීමට සති තුනකට පෙර ගින්න ෆැරන්හයිට් අංශක 1,800 ක උෂ්ණත්වයකදී දැවී ගියේය.
12 | ටයිටැනික් නැව නැවේ රැගෙන ගියේ නැව් 20 ක් පමණි:
ටයිටැනික් නෞකාවට ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු 64 ක් ගෙන යාමට හැකි වූ නමුත් එහි සුඛෝපභෝගී ඉඩකඩ පවත්වා ගැනීම සඳහා රැගෙන ගියේ 20 ක් පමණි. ටයිටැනික් නැවෙන් දියත් කළ බොහෝ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වල රඳවා තබා ගත හැකි තරම් අනුග්‍රාහකයින් ප්‍රමාණයක් ඇසුරුම් කර නැත. පළමු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවේ නැගී සිටියේ 28 දෙනෙකු පමණක් වන නමුත් එහි පුද්ගලයින් 65 දෙනෙකු රැගෙන යාමට ඉඩකඩ තිබුණි. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවල ඇති සියලුම ඉඩ ප්‍රයෝජනයට ගත්තා නම් එහි සිටි මිනිසුන්ගෙන් අඩකටත් වඩා වැඩි පිරිසකට දිවි ගලවා ගත හැකිව තිබුණි.
නැවේ සිටි මිනිසුන්ගෙන් තුනෙන් එකකටත් වඩා අඩු සංඛ්‍යාවක් දිවි ගලවා ගත්හ. ආපසු නිවෙස් බලා ගියේ මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 705 න් 2,223 ක් පමණි. දිවි ගලවා ගත් මගීන්ගෙන් 61% ක් පමණ පළමු පන්තියේ අමුත්තන් ය. තුන්වන පන්තියේ මගීන්ගෙන් 25% කටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් දිවි ගලවා ගත්හ.
චාල්ස් හර්බට් ලයිටොලර් යනු ටයිටැනික් නැවේ සිටි දෙවන නිලධාරියා සහ රාජකීය නාවික හමුදා නිලධාරියෙකි. ටයිටැනික් නැව ගිලෙන විට අවසානය දක්වාම එහි රැඳී සිටි කිහිප දෙනාගෙන් කෙනෙක් ඔහුය. බොයිලේරු පිපිරුමකින් ඔහුව නිදහස් කරන තුරු ඔහු දිය යට සිරවී ඇති අතර, ඔරුව ඔරුවක සිරවී දිවි ගලවා ගත්තේය. පසුව ඔහු දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ස්වේච්ඡාවෙන් ඉදිරිපත් වූ අතර ඩන්කර්ක් හි මිනිසුන් 120 කට වැඩි සංඛ්‍යාවක් ඉවත් කිරීමට උදව් කළේය.
13 | මෑතකදී නිකුත් කරන ලද පළමු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව:
අයිස් කඳු ගැටී පැයකට පසු පළමු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව මුදා හරින ලදි. නැව කැඩී යාමෙන් වහාම ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු මුදා හැරීම නැවකට සාමාන්‍ය බුද්ධියක් සේ පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ටයිටැනික් නැව සිය පළමු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුව සම්පූර්ණ පැයක් ගත වන තුරු මුදා හැරියේ නැත.
ටයිටැනික් නැව මුහුදුබත් වීමට පැය 2 විනාඩි 40 ක කාලයක් ගත විය. ඛේදවාචකය පිළිබඳ සිය පළමු වාර්තාවේ නිව් යෝර්ක් ටයිම්ස් පුවත්පත මාතෘකාව පළ කළේ ටයිටැනික් නැව අයිස් කන්දට වැදී පැය හතරකට පසු ගිලී ගිය බවයි. නැව වඩාත් වේගයෙන් ගිලී ගිය බව මහජනයා දැන සිටියේ නැත.
14 | ටයිටැනික් නැවේ ශාපලත් එස්එස් කැලිෆෝනියාව:
එස්එස් කැලිෆෝරියානු යාත්‍රාව ටයිටැනික් නැව ගිලෙන විට (කි.මී 16 සිට 19 දක්වා) ආසන්නයේ තිබුන නමුත් එය ප්‍රමාද වන තුරු ආධාරයට නොපැමිණියේය. කැලිෆෝනියාවේ ටයිටැනික් නෞකාවට උදව් නොකිරීමට නොයෙකුත් වැරදි තීන්දු කැඳවීම්: ටයිටැනික් නැව අයිස් කන්දට වැදුණු රාත්රියේ නැවේ ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රය වසා දමා තිබූ අතර, ටයිටැනික් නැව පිටත් වන විට ගින්නෙන් කැප්ටන් අවදි වූ විට ඔහු උපකල්පනය කළේය ගිනිකෙළි පමණක් විය. අවසානයේ එස්ඕඑස් පණිවිඩ එන විට, එය ප්‍රමාද වැඩිය. ටයිටැනික් නැවෙන් වසර තුනකට පසු කැලිෆෝනියාවේ ද මුහුදුබත් විය. 1915 නොවැම්බර් මාසයේදී, දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජර්මානු සබ්මැරීනයක් විසින් නෞකාව විනාශ කරන ලදී.
15 | මිස්, සින්ක් කළ නොහැකි වයලට් ජෙසොප්:
වයලට් කොන්ස්ටන්ස් ජෙසොප් යනු 19 වන සියවසේ මුල් භාගයේ සාගර නෞකාවේ සේවිකාවක් සහ හෙදියක් වූ අතර පිළිවෙලින් 1912 සහ 1916 දී ආර්එම්එස් ටයිටැනික් සහ ඇගේ සහෝදර නැව වන එච්එම්එච්එස් බ්‍රිතාන්‍ය යන දෙකෙහිම විනාශකාරී ගිලා බැසීම් වලින් බේරීම සඳහා ප්‍රසිද්ධය. ඊට අමතරව, 1911 දී බ්‍රිතාන්‍ය යුධ නැවක ගැටීමෙන් ඇය නැව් තුනෙන් වැඩිමලා වූ ආර්එම්එස් ඔලිම්පික් උළෙලේ සිටියාය. ඇය ජනප්‍රියව හැඳින්වෙන්නේ "මිස් අන්සින්කබල්" යනුවෙනි. වැඩිදුර කියවන්න
16 | ටයිටැනික් නැවේ සුන්බුන් ඉක්මනින් අතුරුදහන් වනු ඇත:
වසර ගණනාවක් පුරාවට ප්‍රසිද්ධ ටයිටැනික් නෞකාවේ සුන්බුන් සොයා ගැනීමට කණ්ඩායම් කිහිපයක් පිටත්ව ගොස් ඇත. එක් විද්‍යාඥයෙකුට වුවමනා වූයේ සුන්බුන් සෙවීමේ මෙහෙයුමකට ඔහුගේ සුරතල් ටයිටන් නම් වඳුරා ද රැගෙන යාමට ය! ටයිටැනික් නැව සොයා ගැනීමට ගවේෂකයන්ට වසර 70 කටත් වඩා ගත විය.
ටයිටැනික් සුන්බුන් පිළිබඳ අමුතු දෙයක් සොයා ගත් හෙන්රිටා මාන් ගණන් බලා ඇත්තේ 2025 වන විට ටයිටැනික් නැව මුළුමනින්ම කඩා වැටෙනු ඇති බවයි. 2030 වන විට ටයිටැනික් නෞකාවේ නටබුන් මුළුමනින්ම අතුරුදහන් විය හැක්කේ සාගරයේ ගැඹුරේ ඇති “බඩගිනි” බැක්ටීරියාව හේතුවෙනි. සුන්බුන් සෙමෙන් පරිභෝජනය කරන.
සාගරයේ පතුලේ ඇති ටයිටැනික් නැවේ ඉතිරිව ඇති මලකඩ ආහාරයට ගන්නා බැක්ටීරියාවක් අවසානයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වී යයි හැලෝමොනාස් ටයිටනිකා. එයට වානේ මතුපිටට ඇලී සිටිය හැකි අතර සුන්බුන් වල ඇති ගැටිති පෙනේ.
ඔබ සිතන්නේ මේ ඛණ්ඩනය වූ සිදුවීම් සියල්ලම සමපාත වූ බවයි? නැත්නම්, ටයිටැනික් නෞකාවේ ඉරණම කලින් තීරණය කළ ඔවුන් අතර යම් තැනක සම්බන්ධයක් තිබුණාද?
