ايسٽرن ايئر لائينز جي اڏام 401 هڪ طئي ٿيل اڏام هئي نيويارڪ کان مامي تائين. 29 ڊسمبر 1972 تي ا mid رات کان ٿورو ا.. اھو لاڪ ھيڊ L-1011-1 ٽرسٽار ماڊل ھو ، جيڪو 29 ڊسمبر 1972 تي نيويارڪ جو جان ايف ڪينيڊي ايئرپورٽ leftڏي ويو ۽ فلوريڊا ايورگلڊز ۾ ڪري تباھ ٿيو ، جنھن سبب 101 ڻا فوت ٿي ويا. پائلٽ ۽ فلائيٽ انجنيئر ، 10 مان flightه فلائيٽ اٽينڊنٽ ، ۽ 96 مان 163 مسافر مري ويا. ر 75و XNUMX مسافر ۽ عملو بچيو.
مشرقي ايئر لائينز جي اڏام 401 حادثو:
اڏام 401 ڪيپٽن رابرٽ البن لوفٽ جي حڪم ھي was ھئي ، 55 ، ھڪڙو ويسٽرن ايسٽرن ايئر لائن پائلٽ. هن جي اڏام جي عملي ۾ شامل هئا فرسٽ آفيسر البرٽ اسٽاڪ اسٽيل ، 39 ، ۽ سيڪنڊ آفيسر ڪم فلائيٽ انجنيئر ، ڊونلڊ ريپو ، 51.
اڏام JFK ايئرپورٽ کان روانو ٿي وئي جمعه ، ڊسمبر 29 ، 1972 ، 9:20 PM تي ، 163 مسافرن ۽ عملي جي ڪل 13 ميمبرن سميت. مسافرن 11:32 PM تائين معمول جي اڏام مان لطف اندوز ٿيا جڏھن اڏام فلوريڊا ۾ پنھنجي منزل جي ويجھو ھئي ۽ عملو لينڊنگ جي تياري ڪري رھيو ھو.
ھن وقت ، فرسٽ آفيسر البرٽ اسٽاڪ اسٽيل ڏ thatو ته لينڊنگ گيئر جو اشارو روشن نه ھو. عملدار جي membersين ميمبرن اسٽاڪ اسٽيل جي مدد ڪئي ، پر هو پڻ پريشان ٿي ويو مسئلي کان. جڏهن ته عملو لينڊنگ گيئر اشاري تي مرکوز هو ، جهاز اڻnowاڻائيءَ سان هي lowerئين اونچائي تي هي and آيو ۽ اوچتو ڪري تباهه ٿي ويو.
بچاء ۽ موت:
اسٽاڪ اسٽيل فوري طور تي فوت ٿي ويو جئين جهاز Floridaڏي ويو فلوريڊا ايورگلڊز جي دلدل ۾. ڪيپٽن رابرٽ لوفٽ ۽ سيڪنڊ آفيسر ڊونلڊ ريپو ٿوري دير ۾ بچي ويا. بهرحال ، ڪئپٽن لوفٽ فوت ٿي ويو ان کان ا he جو کيس بچايو وي ملبي مان. آفيسر ريپو diedئي ڏينھن اسپتال ۾ فوت ٿي ويو. جهاز ۾ سوار 176 ماڻهن مان 101 هن حادثي ۾ فوت ٿي ويا.
اڏام 401 جا شوقين:
فرئنڪ برمن ، مشرقي ايئرلائنز جو سي اي او ٿيڻ کان پھريائين ، حادثي واري ھن at پھتو ۽ اڏام جي مسافرن کي بچائڻ ۾ مدد ڪئي. ھن واقعي کان پوءِ ، ھڪڙو نئون موڙ اچي ٿو نتيجي طور. ھي monthsين مھينن ۽ سالن دوران ، مشرقي ايئر لائينز جي ملازمن مئل عملدارن جي ميمبرن ، ڪئپٽن رابرٽ لوفٽ ۽ secondئي آفيسر ڊونالڊ ريپو کي ڏسڻ جي رپورٽ شروع ڪئي ، Lين L-1011 پروازن تي وي sittingا. اهو چيو و thatي ٿو ته ڊان ريپو ظاهر ٿيندو صرف ميخانياتي يا problemsين مسئلن بابت خبردار ڪرڻ لاءِ جن کي جانچڻ جي ضرورت آهي.
جهاز جا حصا جيڪي آپريٽنگ اڏام 401 ڪري تباھ ٿيا هئا ، بچيا ويا حادثي جي تحقيقات کانپوءِ ۽ Lين L-1011s ۾ موٽايا ويا. reportedايو ويو هو ته رuntو جهازن تي ڏ seenا ويا هئا جيڪي انهن اسپيئر پارٽس کي استعمال ڪندا هئا. ڊان ريپو ۽ رابرٽ لوفٽ جي روحن جون نظرون س Easternي ايسٽرن ايئر لائينز تائين پھچي ويون ، جتي مشرقي انتظاميا ملازمن کي خبردار ڪيو ته جيڪڏھن gوتن جون خبرون پکيڙيون ويون ته انھن کي برطرفي جو سامنا ٿي سگھي ٿو.
پر اڏام جي اڏامڻ جون افواھون ا alreadyي ئي پري پري تائين پکڙجي چڪيون ھيون. ٽيليويزن ۽ ڪتابن toldايو فلائيٽ 401 گھوسٽس جون الهيون. ھن وقت تائين ، فرئنڪ برمن ايسٽرن ايئرلائنز جو سي اي او ھو ، جنھن ڪهاڻين کي ’خوفناڪ گندگي‘ سڏيو ۽ 1978 ۾ -ھيل ٽي وي فلم دي گھوسٽ آف فلائيٽ 401 جي پروڊيوسرز تي مقدمو consideredاھيو ، ايسٽرن ايئر لائنز جي ساک کي خراب ڪرڻ لاءِ.
جڏهن مشرقي ايئر لائنز عوامي طور تي انڪار ڪيو ته انهن جا ڪجهه جهاز خوفزده هئا ، انهن مبينا طور تي س L بچيل حصا پنهنجي L-1011 بيبي مان ڪ removedيا. وقت گذرڻ سان گڏ ، بھوت ڏسڻ جي رپورٽنگ روڪي وئي. فلائيٽ 401 مان ھڪڙو اصل فلور بورڊ ڏکڻ فلوريڊا جي تاريخ ميامي جي آرڪائيوز ۾ رھيو آھي. فلائيٽ 401 جي ملبي جا ٽڪرا پڻ ملي سگھن ٿا ايڊ ۽ لورين وارين جي مخفي ميوزيم مونرو ، ڪنيٽيڪٽ ۾.
تحقيق ۾ Outا نڪتو؟
نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ (NTSB) جي تحقيقات بعد ۾ دريافت ڪيو ته حادثو هڪ جلندڙ روشني واري بلب جي ڪري ٿيو. لينڊنگ گيئر دستي طور تي گھٽ ڪري سگھجي ٿو ان جي باوجود. پائلٽس سائيڪل ڪئي لينڊنگ گيئر ، پر ا stillا تائين تصديق جي روشني حاصل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي ويا ۽ اهي اوچتو حادثي جو شڪار ٿي ويا.
تحقيقات ڪندڙن اهو چئي جهاز جي هي lowerين بلنديءَ جو نتيجو ڪ concludedيو ، عملو نڪ جي گيئر جي روشنيءَ کان پريشان هو ، ۽ becauseو ته فلائيٽ انجنيئر پنهنجي سيٽ تي نه هو جڏهن هي altين اوچائيءَ وارن وارننگ لedي ، تنهنڪري اهو hearڻ جي قابل نه هوندو.
بصري طور ، جڏھن کان رات ٿي چڪي ھئي ۽ جهاز اڏامي رھيو ھو ايورگلڊس جي اونداھين علائقن تي ، نه زميني روشنيون يا visualيون بصري نشانيون ظاھر ڪن ٿيون ٽرسٽار آھستي آھستي ھي لھي رھيو آھي. اھو 4 منٽن اندر زمين تي ڪري پيو. ان ڪري ، حادثو پائلٽ جي غلطيءَ سبب ٿيو. چيو و thatي ٿو ته اھو ئي سبب آھي جو لوفٽ ۽ ريپو اڏام ڪئي اڏام 401 - مستقبل جي اڏامن کي انساني غلطي کان محفوظ رکڻ لاءِ.
