ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ. ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ ਪਰ ਇਹ "ਅਣਸੁਖਾਵਾਂ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, 1912 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਟਕਰਾ ਗਿਆ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਨੀਆਂ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਨਾਗਰਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਬਾਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਲੇਖ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ:
1 | ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਦੁਖਾਂਤ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ:
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਲੇ ਅੱਠ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਨਾਮ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਸੈਮੂਅਲ ਸਕੌਟ, ਜੌਨ ਕੈਲੀ, ਵਿਲੀਅਮ ਕਲਾਰਕ, ਜੇਮਜ਼ ਡੌਬਿਨ ਅਤੇ ਰੌਬਰਟ ਮਰਫੀ. 2012 ਵਿੱਚ ਬੇਲਫਾਸਟ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਬੰਦਿਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਖ਼ਤੀ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
2 | ਇੱਕ ਨਾਵਲ ਨੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਸਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ:
ਅਮਰੀਕੀ ਲੇਖਕ ਮੌਰਗਨ ਰੌਬਰਟਸਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਇੱਕ ਨਾਵਲ, "ਨਿਰਪੱਖਤਾ", ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਸੈਲ ਤੋਂ 1898 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 14 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਟਾਇਟਨ ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸੀ. ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, "ਵਿਅਰਥਤਾ" ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਮ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅੱਖਰ ਦੂਰ ਹਨ (ਟਾਈਟਨ ਬਨਾਮ ਟਾਇਟੈਨਿਕ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿਚ ਇਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ. ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ, ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਲੇਖਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਅਜੀਬ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗਿਆਨ ਦੀ ਉਪਜ ਸਨ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ."
3 | ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ ਸੀ ਕਿ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਅਸੰਭਵ ਸੀ:
ਇਹ 883 ਫੁੱਟ ਕਠੋਰ ਤੋਂ ਧਨੁਸ਼ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਖੱਲ ਨੂੰ 16 ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲ -ਰਹਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਗੈਰ ਹੜ੍ਹ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਿਆਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ, ਚਾਰਲਸ ਮੇਲਵਿਲ ਹੇਜ਼, ਨੇ ਇੱਕ "ਭਿਆਨਕ ਤਬਾਹੀ" ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ.
ਹੇਜ਼ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟਰੰਕ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਵੇ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਸਨ.
ਇੱਕ ਬਚੇ ਹੋਏ, ਕਰਨਲ ਆਰਚੀਬਾਲਡ ਗ੍ਰੇਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੇਜ਼ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ. ਗ੍ਰੇਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ, ਕੂਨਾਰਡ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ-ਅਮੇਰਿਕਨ ਲਾਈਨਾਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਚਤੁਰਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਲਦੀ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਭਿਆਨਕ ਤਬਾਹੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ”
4 | ਨੰਬਰ 13 ਨੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ:
10 ਅਪ੍ਰੈਲ 1912 ਨੂੰ, ਨਵਾਂ ਆਰਐਮਐਸ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਸਾ herਥੈਂਪਟਨ ਤੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਭਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ 13 ਨਵ-ਵਿਆਹੇ ਜੋੜੇ ਸਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਹਨੀਮੂਨ 'ਤੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 8 ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਨ. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਪਿਆਰ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਉਹ ਕਿਤਾਬ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ 13 ਹਨੀਮੂਨ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੱਚੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
5 | ਟਾਇਟੈਨਿਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ:
ਬਿੱਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੂਹਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਬੋਰਡ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਮਿੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਲਿਆਉਣਗੇ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਤੂਫਾਨ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾ ਡੁੱਬਦਾ ਤਾਂ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਰਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਸੀ?
ਜੈਨੀ, ਬਿੱਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾ ਸੀ. ਜਿਮ ਮਲਹੋਲੈਂਡ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਬਿੱਲੀਆਂ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਸਮੇਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਦਿਆਂ ਪਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.
6 | ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਾਪੀ ਹੋਈ ਮੰਮੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ:
ਇਕ ਹੋਰ ਦੰਤਕਥਾ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਬਾਹੀ ਉਸ ਸਰਾਪੀ ਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਸਾ Sਥੈਂਪਟਨ ਤੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਲੈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਆਮੀਨ-ਰਾ ਦੇ ਸਰਕੋਫੈਗਸ ਨੂੰ ਨੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਲਕਸਰ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਵਾਲਟ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1880 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਰਹੱਸਮਈ diedੰਗ ਨਾਲ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.
ਸਾਰਕੋਫੈਗਸ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਕਈ ਹੱਥ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਅਤੇ ਮੌਤ ਆਈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ -ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਮਮੀ ਨੂੰ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਉੱਤੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਸਾ theਥੈਂਪਟਨ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 15 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1912 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ਲਈ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, 1985 ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਚਾਰਲਸ ਹਾਸ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਸਾਇਟੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੂੰ ਉਸ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੰਮੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ.
7 | ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਲਾਈਫਬੋਟ ਡਰਿੱਲ ਰਹੱਸਮਈ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ:
ਇੱਕ ਲਾਈਫਬੋਟ ਡਰਿੱਲ ਜੋ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਦਿਨ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਭੇਤ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੈਪਟਨ ਐਡਵਰਡ ਸਮਿਥ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਡ੍ਰਿਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਈਫਬੋਟ ਡਰਿੱਲ ਜਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਡ੍ਰਿਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਸਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
8 | ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਈਸਬਰਗ ਦੀਆਂ ਛੇ ਚਿਤਾਵਨੀਆਂ ਸਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਐਮਐਸਜੀ ਅਗੇਤਰ, ਭਾਵ ਮਾਸਟਰਜ਼ ਸਰਵਿਸ ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਈਸਬਰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਪਟਨ ਐਡਵਰਡ ਸਮਿਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਮਐਸਜੀ ਅਗੇਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸੀਨੀਅਰ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ.
9 | ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੂਰਬੀਨ ਅੰਦਰੋਂ ਬੰਦ ਸਨ:
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੂਰਬੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਚਾਬੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਸੀ.
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ, ਫਰੈਡਰਿਕ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਲੀ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੂਰਬੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਿਆ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਈਸਬਰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈਸਬਰਗ ਦੇ ਵੇਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 37 ਸਕਿੰਟ ਬੀਤ ਗਏ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਨਹੀਂ ਗਿਆ.
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਲਾਕਰ ਦੀ ਚਾਬੀ ਸੌਂਪਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੂਰਬੀਨ ਸਨ. 2010 ਵਿੱਚ ਨੀਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ $ 130,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ.
ਫਰੈਡਰਿਕ ਫਲੀਟ ਨੇ ਘਾਤਕ ਆਈਸਬਰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਈ. ਜਹਾਜ਼ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਫਲੀਟ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਉਦਾਸੀ ਨਹੀਂ. 1964 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਦੇ ਗੁਜ਼ਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਜੀਜਾ ਨੇ ਬੇਦਖਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਲਟਕਾ ਦਿੱਤਾ.
ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਬਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਹੀਣ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਨੇ 1993 ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪੱਥਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਆਤਮਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗਵਾਹਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚੌਕਸੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕਾਰਨ.
10 | ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਭਰਮ ਸੀ?
ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਭਰਮ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਈਸਬਰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਟਿਮ ਮਾਲਟਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਰਾਤ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬਿਆ, ਉਸ ਰਾਤ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਸੁਪਰ ਰਿਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ - ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਈਸਬਰਗ ਨੂੰ ਛਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਮਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈਸਬਰਗ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸੀ.
11 | ਅੱਗ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ:
ਨਵੇਂ ਸਬੂਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੋਖੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ "ਟਾਈਟੈਨਿਕ: ਦਿ ਨਿ Ev ਐਵੀਡੈਂਸ," ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਕਾਰਨ ਤਬਾਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੱਤਰਕਾਰ ਸੇਨਨ ਮੋਲੋਨੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਲ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਧਾਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਅੱਗ 1,800 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰੇਨਹਾਈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਬਲਦੀ ਰਹੀ.
12 | ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਸਵਾਰ ਸਿਰਫ 20 ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਸਨ:
ਟਾਇਟੈਨਿਕ 64 ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਪਰ ਆਪਣੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 20 ਲੈ ਗਿਆ. ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਫਬੋਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 28 ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ 65 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਬਚ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜੇ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਬਚ ਗਏ. 705 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ 2,223 ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਘਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਆਏ. ਕੁਝ 61% ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਬਚੇ ਸਨ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਸਨ. ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ 25% ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਬਚ ਗਏ.
ਚਾਰਲਸ ਹਰਬਰਟ ਲਾਈਟੋਲਰ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਦੂਸਰਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਜਾਏ ਹੋਏ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਅਫਸਰ ਸਨ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਰਹੇ. ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ sੇਰ ਹੋਏ ਬੇੜੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਕੇ ਬਚ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈਆਈ ਵਿੱਚ ਸਵੈਸੇਵਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡਨਕਰਕ ਤੋਂ 120 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.
13 | ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਫਬੋਟ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਫਬੋਟ ਆਈਸਬਰਗ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਲ ਉਲੰਘਣ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਫਬੋਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਘੰਟਾ ਬੀਤ ਨਹੀਂ ਗਿਆ.
ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ 2 ਘੰਟੇ 40 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ. ਦੁਖਾਂਤ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਦਿ ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਰਖੀ ਛਾਪੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ.
14 | ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਸਰਾਪਿਆ ਗਿਆ ਐਸਐਸ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ:
ਐਸਐਸ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵੇਲੇ (ਲਗਭਗ 16 ਤੋਂ 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਕਈ ਮਾੜੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ: ਜਦੋਂ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਇਆ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰੇਡੀਓ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਪਤਾਨ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਭੜਕਣ ਨਾਲ ਜਾਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਐਸਓਐਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ. ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵੀ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਨਵੰਬਰ 1915 ਵਿੱਚ, ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
15 | ਮਿਸ ਅਨਸਿਂਕੇਬਲ ਵਾਯਲੇਟ ਜੈਸੋਪ:
ਵਾਇਲੇਟ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਜੇਸਪ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਨਰਸ ਸੀ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1912 ਅਤੇ 1916 ਵਿੱਚ ਆਰਐਮਐਸ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਚਐਸ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਤਿੰਨ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਰਐਮਐਸ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ 1911 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਸੀ। ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
16 | ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦਾ ਮਲਬਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ:
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਟੀਮਾਂ ਸਨ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੇ ਪਾਲਤੂ ਬਾਂਦਰ ਨੂੰ ਟਾਈਟਨ ਨਾਮਕ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ! ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ.
ਹੈਨਰੀਏਟਾ ਮਾਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ collapseਹਿ -ੇਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ "ਭੁੱਖੇ" ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ 2030 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਲਬੇ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਆਖਿਰਕਾਰ ਜੰਗਾਲ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾ ਜਾਵੇਗਾ ਹੈਲੋਮੋਨਸ ਟਾਇਟੈਨਿਕਾ. ਇਹ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ullੇਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਰੱਸਟਿਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਖੰਡਿਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ? ਜਾਂ, ਕਿਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਸੀ?
