24 m. Lapkričio 1971 d. Ketvirtą dešimtį įpusėjęs vyras, vardu Danas Cooperis, dar žinomas kaip „DB Cooper“, pagrobė „Boeing 727“ lėktuvą ir pareikalavo dviejų parašiutų ir 200,000 1.2 JAV dolerių išpirkos - šiandien verta XNUMX mln. Jo teiginį, kad juodame portfelyje yra bomba, patikrino oro stiuardesė.
Cooperiui išpirkos pinigai buvo suteikti Sietlo-Takomos oro uoste. Jis leido keleiviams ir kai kuriems skrydžio įgulos nariams išvykti prieš įsakant lėktuvą nuskraidinti į Meksiką. Netrukus po to, kai lėktuvas pakilo, Cooperis atidarė galinius oro laiptus ir parašiutu leidosi į tamsiai juodą, lietaus skleidžiamą naktį, kad jo daugiau niekada nebūtų.
„DB Cooper“ byla
Padėkos dienos išvakarėse, 24 m. Lapkričio 1971 d., Vidutinio amžiaus vyras, nešinas juoda atašė byla, priėjo prie „Northwest Orient Airlines“ skrydžio skaitiklio Portlando tarptautiniame oro uoste. Jis identifikavo save kaip „Dan Cooper“ ir panaudojo grynuosius pinigus, norėdamas įsigyti 305 skrydžio bilietą į vieną pusę - 30 minučių kelionę į šiaurę iki Sietlo. Cooperis įsėdo į lėktuvą „Boeing 727-100“ ir užėmė vietą keleivio salono gale.
Cooperis buvo ramus vyras, kuris, atrodo, buvo maždaug 40-ies viduryje, vilkėdamas verslo kostiumą su juodu kaklaraiščiu ir baltais marškiniais. Kol skrydis laukė pakilimo, jis užsisakė gėrimą - burboną ir sodą.
Užgrobimas
305 skrydis, apytiksliai trečdalis pilnas, išvyko iš Portlando pagal tvarkaraštį 2:50 PST. Netrukus po pakilimo Cooperis įteikė užrašą Florence Schaffner, artimiausiai jo esančiai skrydžių palydovei prie užpakalinių laiptų durų pritvirtintoje sėdynėje. Schaffner, manydama, kad raštelyje yra vienišo verslininko telefono numeris, neatidarytą numetė jį į rankinę. Kuperis palinko prie jos ir sušnibždėjo: „Panele, geriau pažiūrėkite į tą užrašą. Aš turiu bombą “.
Užrašas buvo atspausdintas tvarkingomis, didžiosiomis raidėmis su flomasteriu. Tiksli jo formuluotė nežinoma, nes vėliau Cooperis ją susigrąžino, tačiau Schaffneris priminė, kad notoje sakoma, kad Cooperio portfelyje yra bomba.
Kai Schaffneris perskaitė užrašą, Cooperis liepė jai atsisėsti šalia jo. Schaffneris padarė, kaip prašė, tada tyliai paprašė pamatyti bombą. Cooperis atidarė savo portfelį pakankamai ilgai, kad ji galėtų pamatyti aštuonis raudonus cilindrus, pritvirtintus prie laidų, padengtų raudona izoliacija, ir didelę cilindrinę bateriją.
Uždaręs portfelį, jis pareiškė savo reikalavimą: 200,000 XNUMX USD „apyvartine Amerikos valiuta“, keturis parašiutus ir kuro sunkvežimį, stovintį Sietle, kad atvykus pripiltų degalų. Schaffneris perdavė Cooperio nurodymus pilotams kabinoje; grįžusi Cooper dėvėjo tamsius akinius nuo saulės.
Įgulos nariai apibūdino jį kaip ramų, mandagų ir gerai kalbantį, skirtingai nei kiti nusikaltėliai. Viena įgula tyrėjams sakė: „Cooperis nesinervino. Jis atrodė gana malonus. Jis niekada nebuvo žiaurus ar bjaurus. Jis visą laiką buvo apgalvotas ir ramus “.
FTB agentai surinko išpirkos pinigus iš kelių Sietlo srities bankų - 10,000 20 nepažymėtų 1963 dolerių kupiūrų, kurių serijos numeriai prasideda raide „L“, nurodant San Francisko federalinio rezervų banko išleidimą, ir daugiausia iš 1969A ar XNUMX serijų. - ir padarė kiekvieno iš jų mikrofilminę nuotrauką.
Tačiau Cooperis atmetė McChord AFB personalo siūlomus karinius parašiutus, užuot reikalavęs civilių parašiutų su rankiniu valdymu. Sietlo policija juos gavo iš vietos parašiutų sporto mokyklos.
Keleiviai paleisti
5:24 PST, Cooperiui buvo pranešta, kad jo reikalavimai buvo patenkinti, o 5:39 orlaivis nusileido Sietlo-Takomos oro uoste. Kai ten buvo baigtas derybų pinigų pristatymas, Cooperis įsakė visiems keleiviams, Schaffneriui ir vyresnei skrydžių palydovei Alice Hancock palikti lėktuvą. Degalų papildymo metu Cooperis tiksliai išdėstė savo skrydžio planą kabinos įgulai: pietryčių kursas link Meksiko kuo mažesniu greičiu, neužstojus orlaivio.
Šuolis parašiutu
Maždaug 7 val. „Boeing 40“ pakilo tik su penkiais žmonėmis. Po pakilimo Cooperis mandagiai liepė visam įgulai likti kabinoje uždarytomis durimis. Maždaug 727 val. Kabinoje mirksėjo įspėjamoji lemputė, rodanti, kad įjungtas priekinio oro laiptų aparatas. Griežtai atsisakyta įgulos pasiūlymo padėti per orlaivio domofoną. Netrukus įgula pastebėjo subjektyvų oro slėgio pokytį, rodantį, kad atviros laivagalio durys.
Maždaug 8:13 val. Lėktuvo uodegos dalis staigiai judėjo į viršų, pakankamai reikšmingą, kad prireiktų apdailos, kad lėktuvas grįžtų į lygų skrydį. Maždaug 10 val. Orlaivio užpakalinis laiptelis vis dar buvo dislokuotas, kai skrydis nusileido Reno oro uoste. Akivaizdu, kad Cooperio nebuvo lėktuve.
Visą laiką du naikintuvai F-106 buvo peršokti iš „McChord“ oro pajėgų bazės ir iš Cooperio žvilgsnio sekė paskui lėktuvą - vienas virš jo ir vienas žemiau. Už pagrobto lėktuvo iš viso buvo penki lėktuvai. Nė vienas iš pilotų nematė jo šokinėjančio ir negalėjo tiksliai nustatyti vietos, kur galėjo nusileisti.
Tyrimas
Nedelsiant buvo pradėtas penkių mėnesių gaudynės - sakoma, kad tai pats didžiausias ir brangiausias tokio pobūdžio tyrimas - ir giliai įsišaknijęs FTB tyrimas. Daugelis FTB agentų laikosi nuomonės, kad Cooperis greičiausiai neišgyveno savo didelės rizikos šuolio, tačiau jo palaikai niekada nebuvo atgauti. FTB aktyvų tyrimą tęsė 45 metus po pagrobimo.
Nepaisant bylos, kuri per tą laikotarpį išaugo iki daugiau nei 60 tomų, galutinių išvadų dėl tikrojo Cooperio tapatumo ar buvimo vietos nebuvo padaryta. Metams bėgant tyrėjai, žurnalistai ir mėgėjų mėgėjai pasiūlė daugybę labai skirtingo tikėtinumo teorijų.
1980 m. Jaunas berniukas, atostogavęs su šeima Oregone, rado kelis išpirkos pinigų paketus (atpažįstamus pagal serijos numerį), todėl intensyviai ieškojo Cooperio ar jo palaikų. Bet jokio kito jo pėdsako niekada nebuvo rasta. Vėliau, 2017 m., Vienoje iš galimų Cooperio nusileidimo vietų buvo rastas parašiuto diržas.
Kas buvo DB Cooperis?
Įrodymai leido manyti, kad Cooperis išmanė skraidymo techniką, orlaivius ir reljefą. Jis pareikalavo keturių parašiutų priversti manyti, kad jis gali priversti vieną ar daugiau įkaitų šokti su juo, taip užtikrindamas, kad jis nebūtų sąmoningai aprūpintas sabotažu.
Jis pasirinko 727-100 orlaivį, nes jis buvo idealus norint išsigelbėti dėl ne tik jo priekinio laiptelio, bet ir aukšto visų trijų variklių išdėstymo priekyje, kuris leido pakankamai saugiai šokinėti, nepaisant artimo variklio išmetamųjų dujų. . Jis turėjo „vieno taško degalų“ pajėgumą, tuo metu buvusią naujovę, leidusią greitai užpildyti visus bakus per vieną degalų uostą.
Jis taip pat turėjo galimybę (neįprastas komerciniam reaktyviniam lėktuvui) išsilaikyti lėtai, mažame aukštyje, neužstrigdamas, o Cooperis mokėjo valdyti oro greitį ir aukštį neįlipdamas į kabiną, kur jį galėjo įveikti trys pilotai. . Be to, Cooperis buvo susipažinęs su svarbiomis detalėmis, tokiomis kaip tinkamas 15 laipsnių atvarto nustatymas (kuris buvo unikalus tam orlaiviui) ir tipiškas degalų papildymo laikas.
Jis žinojo, kad skrydžio metu galinį laiptinę galima nuleisti - tai niekada nebuvo atskleista civilių skrydžių įgulai, nes keleivių skrydyje nebuvo situacijos, dėl kurios tai būtų būtina - ir kad jis gali veikti vienu jungikliu gale. kabinos, negalėjo būti pakeista iš kabinos. Dalis šių žinių buvo praktiškai išskirtinės CŽV sukarintiems daliniams.
Išvada
Nuo 1971 m. Iki 2016 m. FTB apdorojo daugiau kaip tūkstantį „rimtų įtariamųjų“, tarp kurių buvo įvairiausių viešumo ieškotojų ir išpažintojų mirties patale, tačiau daugiau nei netiesioginių įrodymų buvo galima rasti bet kuriam iš jų. Nepaisant to, kad nuo 1971 m. Buvo šimtai pirmaujančių, Cooperio tapatybė tebėra paslaptis ir vienintelis neišspręstas „skyjacking“ atvejis pasaulyje.
