24년 1971월 727일 DB Cooper라고도 알려진 Dan Cooper라는 이름의 200,000대 남성이 보잉 1.2 항공기를 납치하여 낙하산 XNUMX대와 몸값 XNUMX만 달러(현재 가치로는 XNUMX만 달러)를 요구했습니다. 그의 검은 서류 가방에 폭탄이 있었다는 그의 주장은 항공 스튜어디스에 의해 확인되었습니다.
Cooper는 시애틀-타코마 공항에서 몸값을 받았습니다. 그는 비행기가 멕시코로 날아가도록 명령하기 전에 승객과 일부 승무원이 떠나도록 허용했습니다. 비행기가 이륙한 직후, 쿠퍼는 뒷계단을 열고 다시는 찾을 수 없는 칠흑 같은 비에 젖은 밤 속으로 낙하산을 탔습니다.
DB 쿠퍼의 경우
24년 1971월 305일 추수감사절 전날, 검은색 서류 가방을 든 한 중년 남성이 포틀랜드 국제공항의 노스웨스트 오리엔트 항공 카운터에 접근했습니다. 그는 자신을 "댄 쿠퍼"라고 밝히고 현금으로 시애틀까지 북쪽으로 30분 거리에 있는 727편 편도 티켓을 구입했습니다. 쿠퍼는 보잉 100-XNUMX 항공기에 탑승해 객실 뒤쪽에 앉았다.
쿠퍼는 40대 중반으로 보이는 조용한 남성으로 비즈니스 정장에 검은색 넥타이에 흰색 셔츠를 입고 있었다. 그는 비행기가 이륙을 기다리는 동안 음료수(버번과 소다수)를 주문했다.
납치
약 305분의 2이 가득 찬 50편이 오후 XNUMX시 XNUMX분(태평양 표준시)에 예정대로 포틀랜드를 출발했습니다. 이륙 직후 쿠퍼는 후미 계단 문에 부착된 점프 시트에서 가장 가까운 승무원인 플로렌스 샤프너에게 쪽지를 건넸습니다. Schaffner는 메모에 외로운 사업가의 전화번호가 포함되어 있다고 가정하고 그것을 그녀의 지갑에 떨어뜨렸습니다. 쿠퍼는 그녀에게 몸을 기울이며 속삭였다. “여보, 그 쪽지를 보는 게 좋을 겁니다. 폭탄이 있어요.”
메모는 펠트펜으로 깔끔하게 모두 대문자로 인쇄했습니다. Cooper가 나중에 그것을 되찾았기 때문에 정확한 문구는 알 수 없지만 Schaffner는 메모에 Cooper가 그의 서류 가방에 폭탄을 가지고 있었다고 회상했습니다.
Schaffner가 메모를 읽은 후 Cooper는 그녀에게 옆에 앉으라고 말했습니다. Schaffner는 요청한 대로 한 다음 조용히 폭탄을 보여달라고 요청했습니다. 쿠퍼는 서류가방을 길게 열어 빨간색 절연체로 코팅된 전선에 연결된 XNUMX개의 빨간색 실린더와 큰 원통형 배터리를 볼 수 있었습니다.
서류 가방을 닫은 후 그는 "유통 가능한 미국 통화"로 $200,000, 낙하산 XNUMX개, 도착 시 항공기에 연료를 보급하기 위해 시애틀에 대기 중인 연료 트럭을 요구했습니다. Schaffner는 Cooper의 지시를 조종석의 조종사에게 전달했습니다. 그녀가 돌아왔을 때 쿠퍼는 검은 선글라스를 쓰고 있었다.
승무원들은 그를 다른 범죄자들과 달리 침착하고 예의 바르며 말을 잘한다고 묘사했다. 한 승무원은 수사관에게 이렇게 말했습니다. “쿠퍼는 긴장하지 않았습니다. 그는 오히려 착해 보였다. 그는 결코 잔인하거나 잔인하지 않았습니다. 그는 항상 사려 깊고 침착했습니다.”
FBI 요원들은 시애틀 지역의 여러 은행에서 몸값을 모았습니다. 표시가 없는 10,000달러 지폐 20장, 대부분은 일련 번호가 "L"로 시작하여 샌프란시스코 연방 준비 은행의 발행을 의미하며 대부분은 1963A 또는 1969 시리즈의 것입니다. ― 그리고 각각의 마이크로필름 사진을 만들었습니다.
그러나 Cooper는 수동으로 작동되는 립코드가 있는 민간 낙하산을 요구하는 대신 McChord AFB 요원이 제공한 군용 낙하산을 거부했습니다. 시애틀 경찰은 지역 스카이다이빙 학교에서 이를 입수했습니다.
석방된 승객
오후 5시 24분(태평양 표준시)에 쿠퍼는 자신의 요구 사항이 충족되었다는 통보를 받았고 오후 5시 39분에 항공기가 시애틀-타코마 공항에 착륙했습니다. 협상이 완료되면 Cooper는 모든 승객, Schaffner 및 수석 승무원 Alice Hancock에게 비행기에서 내리라고 명령했습니다. 급유하는 동안 Cooper는 조종석 승무원에게 자신의 비행 계획을 정확하게 설명했습니다. 즉, 기체를 실속시키지 않고 가능한 최소 속도에서 멕시코 시티를 향하는 남동쪽 코스입니다.
낙하산
오후 7시 40분경, 보잉 727은 단 8명만 탑승한 채 이륙했습니다. 이륙 후 쿠퍼는 모든 승무원에게 문이 닫힌 채로 조종석에 남아 있으라고 정중하게 말했습니다. 오후 00시경, 조종석에서 경고등이 깜박이며 후방 계단 장치가 작동되었음을 나타냅니다. 항공기의 인터콤 시스템을 통한 승무원의 지원 제안은 단호하게 거절되었습니다. 승무원은 곧 주관적인 기압 변화를 알아차렸고, 이는 선미 문이 열려 있음을 나타냅니다.
오후 8시 13분경, 항공기의 꼬리 부분이 갑작스러운 상향 움직임을 지속했고, 이는 비행기를 수평 비행으로 되돌리기 위해 트리밍이 필요할 만큼 중요했습니다. 약 오후 10시 15분, 비행기가 리노 공항에 착륙했을 때 항공기의 후미 계단은 여전히 배치되어 있었습니다. 분명히 쿠퍼는 비행기에 없었습니다.
항상 두 대의 F-106 전투기가 McChord 공군 기지에서 출격하여 Cooper의 시야에서 한 대는 위, 한 대는 여객기 뒤를 따랐습니다. 전체적으로 납치된 비행기를 뒤따르는 총 XNUMX대의 비행기가 있었습니다. 조종사 중 누구도 그가 점프하는 것을 보거나 그가 착륙할 수 있었던 위치를 정확히 지적할 수 없었습니다.
조사
가장 광범위하고 비용이 많이 든다고 알려진 45개월간의 추적과 뿌리 깊은 FBI 조사가 즉시 시작되었습니다. 많은 FBI 요원들은 쿠퍼가 고위험 점프에서 살아남지 못했을 것이라고 생각하지만 그의 유해는 결코 회수되지 않았습니다. FBI는 납치 이후 XNUMX년 동안 적극적인 수사를 이어갔다.
그 기간 동안 사건 파일이 60권 이상으로 늘어났음에도 불구하고 Cooper의 진정한 신원이나 행방에 대한 명확한 결론에 도달하지 못했습니다. 광범위하게 다양한 가능성에 대한 수많은 이론이 조사관, 기자 및 아마추어 애호가에 의해 수년에 걸쳐 제안되었습니다.
1980년 오레곤에서 가족과 함께 휴가를 떠난 한 소년이 몸값(일련 번호로 식별 가능) 몇 뭉치를 발견하고 쿠퍼와 그의 유해를 찾기 위해 지역을 집중적으로 수색했습니다. 그러나 그의 다른 흔적은 발견되지 않았습니다. 2017년 후반에 쿠퍼의 착륙 가능성이 있는 장소 중 한 곳에서 낙하산 끈이 발견되었습니다.
DB 쿠퍼는 누구였습니까?
Cooper는 비행 기술, 항공기 및 지형에 대해 잘 알고 있었다는 증거가 있습니다. 그는 XNUMX명의 낙하산을 요구하여 한 명 이상의 인질이 자신과 함께 뛰어오르게 할 수 있다는 가정을 강요하여 의도적으로 파괴된 장비를 제공하지 않도록 했습니다.
그는 727-100 항공기를 선택했는데, 이는 비상계단 후미뿐만 아니라 세 개의 엔진 모두가 높고 후방에 배치되어 엔진 배기 가스가 가까이 있음에도 합리적으로 안전한 점프가 가능하기 때문에 비상 탈출에 이상적이기 때문입니다. . 그것은 단일 연료 포트를 통해 모든 탱크에 신속하게 연료를 보급할 수 있게 하는 최근의 혁신인 "단일 지점 급유" 기능을 가지고 있었습니다.
그것은 또한 실속 없이 느린 저고도 비행을 유지할 수 있는 능력(상업용 제트 여객기에는 비정상적임)을 가지고 있었고 Cooper는 조종석에 들어가지 않고 속도와 고도를 제어하는 방법을 알고 있었습니다. . 또한 Cooper는 15도의 적절한 플랩 설정(해당 항공기에만 해당)과 일반적인 급유 시간과 같은 중요한 세부 사항에 대해 잘 알고 있었습니다.
그는 비행 중에 후미의 계단을 낮출 수 있다는 사실을 알고 있었습니다. 여객기에서는 그렇게 해야 하는 상황이 없었기 때문에 민간인 승무원에게 공개된 적이 없었습니다. 캐빈은 조종석에서 무시할 수 없습니다. 이 지식 중 일부는 사실상 CIA 준군사부대에 고유한 것이었습니다.
결론
1971년에서 2016년 사이에 FBI는 다양한 홍보 구직자와 임종을 앞둔 자백자를 포함하여 천 명이 넘는 "심각한 용의자"를 처리했지만 이들 중 누구와도 관련이 있는 정황 증거 외에는 아무 것도 찾을 수 없었습니다. 1971년 이래로 수백 개의 단서가 있었음에도 불구하고 Cooper의 신원은 미스터리로 남아 있고 세계에서 유일하게 해결되지 않은 스카이재킹 사건입니다.
