401편의 유령들

비행 401 1의 유령

Eastern Air Lines Flight 401은 뉴욕에서 마이애미로 가는 정기 항공편이었습니다. 29년 1972월 1011일 자정 직전. 1년 29월 1972일에 뉴욕의 존 F. 케네디 공항을 떠나 플로리다 에버글레이즈에 추락하여 101명의 사망자를 낸 록히드 L-10-96 Tristar 모델이었습니다. 조종사와 조종사, 승무원 163명 중 75명, 승객 XNUMX명 중 XNUMX명이 사망했다. XNUMX명의 승객과 승무원만이 살아남았습니다.

비행 401 2의 유령

동부항공 401편 추락사고:

비행 401 3의 유령
401년 1011월 이스턴 항공 385편, 록히드 L-1-310-1972 TriStar, NXNUMXEA로 등록된 사고 항공기

401편은 베테랑 이스턴항공 조종사인 로버트 알빈 로프트(55) 기장의 지휘 하에 있었다. 그의 비행 승무원에는 부기장 Albert Stockstill(39세)과 부기장 겸 비행 엔지니어인 Donald Repo(51세)가 포함되었습니다.

비행 401 4의 유령
Robert Albin Loft 대위(왼쪽), 부조종사 Albert Stockstill(가운데) 및 두 번째 함장 Don Repo(오른쪽)

비행기는 29년 1972월 9일 금요일 오후 20시 163분에 JFK 공항을 출발했으며 13명의 승객과 11명의 승무원이 탑승했습니다. 승객들은 비행기가 플로리다의 목적지 근처에 있고 승무원이 착륙을 준비하고 있던 오후 32시 XNUMX분까지 일상적인 비행을 즐겼습니다.

이때 부기장 Albert Stockstill은 착륙 장치 표시등이 켜지지 않는 것을 알아차렸습니다. 다른 승무원들은 Stockstill을 도왔지만 그도 문제로 인해 주의가 산만해졌습니다. 승무원이 착륙 장치 표시기에 집중하는 동안 비행기는 자신도 모르게 낮은 고도로 내려와 돌연 추락했습니다.

구조 및 사망자:

비행 401 5의 유령
추락 현장, 401편 잔해

스톡스틸은 비행기가 습한 플로리다 에버글레이즈에 추락하면서 그 충격으로 즉시 사망했습니다. Robert Loft 대위와 176등 항해사 Donald Repo는 사고 직후 생존했습니다. 그러나 로프트 선장은 잔해에서 구조되기 전에 사망했습니다. Repo 경관은 다음날 병원에서 사망했습니다. 탑승자 101명 중 XNUMX명이 이 비극으로 목숨을 잃었습니다.

비행 401의 유령:

프랭크 보먼(Frank Borman)은 동방항공의 CEO가 되기 전에 추락 현장에 도착하여 승객들을 구조하는 데 도움을 주었습니다. 이 이벤트 직후, 결과적으로 새로운 턴이 옵니다. 그 후 몇 달과 몇 년 동안 이스턴 에어 라인의 직원들은 다른 L-1011 항공기에 탑승한 사망한 승무원인 로버트 로프트 기장과 부조종사 도널드 레포를 목격했다고 보고하기 시작했습니다. Don Repo는 점검이 필요한 기계적 또는 기타 문제에 대해서만 경고하는 것으로 나타났습니다.

비행 401편에서 추락한 항공기의 일부는 충돌 조사 후 인양되어 다른 L-1011에 다시 장착되었습니다. 보고된 유령은 해당 예비 부품을 사용하는 비행기에서만 볼 수 있었습니다. 돈 레포(Don Repo)와 로버트 로프트(Robert Loft)의 영혼에 대한 목격은 이스턴 항공 전체에 퍼져 이스턴 경영진이 직원들에게 유령 이야기를 퍼뜨리면 해고될 수 있다고 경고했습니다.

그러나 비행기가 출몰한다는 소문은 이미 널리 퍼졌다. 텔레비전과 책은 Flight 401 유령의 이야기를 전했습니다. 이 무렵 Frank Borman은 이 이야기를 '잊혀지지 않는 쓰레기'라고 부르고 1978년 TV용으로 제작된 영화 고스트 오브 플라이트 401의 제작자를 이스턴 항공의 명성을 훼손한 혐의로 고소하는 것을 고려한 이스턴 항공의 CEO였습니다.

이스턴 항공은 일부 항공기에 유령이 출몰했다는 사실을 공개적으로 부인했지만, L-1011 항공기에서 인양된 부품을 모두 제거한 것으로 알려졌다. 시간이 지남에 따라 유령 목격 보고가 중단되었습니다. 401편의 원래 마루판은 플로리다 남부의 History Miami의 기록 보관소에 남아 있습니다. Flight 401의 잔해 조각은 코네티컷 주 먼로에 있는 Ed and Lorraine Warren의 오컬트 박물관에서도 찾을 수 있습니다.

조사에서 무엇이 나왔습니까?

NTSB(National Transportation Safety Board) 조사는 나중에 사고가 전구가 타서 발생한 것으로 밝혀졌습니다. 그럼에도 불구하고 랜딩 기어는 수동으로 낮출 수 있었습니다. 조종사는 착륙 장치를 껐다 켰지만 여전히 확인 표시등을 얻지 못하고 갑자기 추락했습니다.

비행 401 6의 유령
Flight 401 모델 조종석 © Pinterest

수사관들은 승무원들이 노즈기어등에 주의를 산만하게 했고, 저고도 경보가 울렸을 때 비행기사가 자리에 없었기 때문에 들을 수 없었을 것이라고 하며 비행기의 저고도를 결론지었다.

육안으로 보면 밤이었고 항공기가 에버글레이즈의 어두운 지형 위를 날고 있었기 때문에 지상등이나 다른 시각적 징후는 TriStar가 천천히 하강하고 있음을 나타내지 않았습니다. 4분 만에 땅에 떨어졌다. 따라서 추락은 조종사 과실로 인한 것입니다. 이것이 Loft와 Repo가 401편을 출몰하게 만든 이유라고 합니다.

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