នៅថ្ងៃទី ២៤ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៧១ បុរសម្នាក់ដែលមានអាយុពាក់កណ្តាលសែសិបឆ្នាំហើយដាក់ឈ្មោះថា Dan Cooper ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា DB Cooper បានប្លន់យកយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧២៧ ហើយទាមទារឆ័ត្រយោងពីរគ្រឿងនិងប្រាក់លោះ ២០ ម៉ឺនដុល្លារដែលមានតម្លៃ ១,២ លានដុល្លារនៅថ្ងៃនេះ។ ការអះអាងរបស់គាត់ថាមានគ្រាប់បែកនៅក្នុងកាបូបយួរដៃពណ៌ខ្មៅរបស់គាត់ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយអ្នកបម្រើតាមអាកាស។
Cooper ត្រូវបានគេផ្តល់ប្រាក់លោះនៅអាកាសយានដ្ឋាន Seattle-Tacoma គាត់បានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរនិងសមាជិកមួយចំនួននៃក្រុមអាកាសយានិកចាកចេញមុនពេលបញ្ជាឱ្យយន្តហោះត្រូវហោះហើរទៅម៉ិកស៊ិក។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីយន្តហោះបានចុះចតលោក Cooper បានបើកផ្នែកខាងក្រោយនៃអាកាសយានដ្ឋានហើយលោតឆត្រយោងចូលទៅក្នុងទីលានខ្មៅដែលមានភ្លៀងធ្លាក់យ៉ាងខ្លាំងនៅពេលយប់ដែលមិនអាចរកឃើញម្តងទៀត។
ករណីរបស់ DB Cooper
នៅថ្ងៃអរព្រះគុណនៅថ្ងៃទី ២៤ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៧១ បុរសវ័យកណ្តាលម្នាក់ដែលកាន់ស្រោមភ្ជាប់ខ្មៅបានចូលទៅជិតបញ្ជរហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Northwest Orient Airlines នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Portland ។ គាត់បានកំណត់អត្តសញ្ញាណខ្លួនឯងថាជា“ ដាន់ខូភើរ” ហើយបានប្រើសាច់ប្រាក់ដើម្បីទិញសំបុត្រមួយជើងនៅជើងហោះហើរលេខ ៣០៥ ដែលជាដំណើរ ៣០ នាទីទៅភាគខាងជើងទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីថល។ លោកខូបភើបានឡើងយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧២៧-១០០ ហើយបានអង្គុយនៅខាងក្រោយកាប៊ីនអ្នកដំណើរ។
ខូបភើគឺជាបុរសស្ងាត់ម្នាក់ដែលមើលទៅមានអាយុពាក់កណ្តាល ៤០ ហើយស្លៀកឈុតអាជីវកម្មជាមួយអាវខ្មៅនិងអាវស។ គាត់បានកុម្ម៉ង់ភេសជ្ជៈមួយគឺប៊ឺបូននិងសូដាខណៈពេលដែលជើងហោះហើរកំពុងរង់ចាំហោះហើរ។
ប្លន់
ជើងហោះហើរ ៣០៥ ដែលមានចំនួនប្រហែលមួយភាគបីបានចាកចេញពីផតលែនតាមកាលវិភាគនៅម៉ោង ២ ៈ ៥០ នាទីរសៀលភីអេសធី មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការចុះចតលោក Cooper បានផ្តល់កំណត់ចំណាំមួយដល់ Florence Schaffner អ្នកបម្រើការហោះហើរដែលនៅជិតគាត់បំផុតក្នុងកៅអីលោតដែលជាប់នឹងទ្វារជណ្តើរ។ Schaffner សន្មតថាក្រដាសប្រាក់មានលេខទូរស័ព្ទរបស់អ្នកជំនួញឯកោម្នាក់បានទម្លាក់វាដោយមិនបានបើកចូលក្នុងកាបូបរបស់នាង។ ខូភើរផ្អៀងមករកនាងហើយខ្សឹប “ អ្នកនាងគួរតែមើលកំណត់សំគាល់នោះល្អជាង។ ខ្ញុំមានគ្រាប់បែក»
ក្រដាសប្រាក់នេះត្រូវបានបោះពុម្ពជាអក្សរធំស្អាតដោយប្រើប៊ិចប៊ិច។ ពាក្យពិតប្រាកដរបស់វាមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេព្រោះក្រោយមក Cooper បានយកវាមកវិញប៉ុន្តែ Schaffner បានរំលឹកថាក្រដាសប្រាក់នោះបាននិយាយថា Cooper មានគ្រាប់បែកនៅក្នុងកាបូបរបស់គាត់។
បន្ទាប់ពី Schaffner អានកំណត់សំគាល់ Cooper បានប្រាប់នាងឱ្យអង្គុយក្បែរគាត់។ Schaffner បានធ្វើតាមការស្នើសុំបន្ទាប់មកសុំដោយស្ងៀមស្ងាត់ដើម្បីមើលគ្រាប់បែក។ ខូភើរបានបើកវ៉ាលីរបស់គាត់វែងល្មមឱ្យនាងក្រឡេកមើលស៊ីឡាំងក្រហមចំនួន ៨ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែភ្លើងដែលមានអ៊ីសូឡង់ក្រហមនិងថ្មស៊ីឡាំងធំ។
បន្ទាប់ពីបិទកាបូបគាត់បានបញ្ជាក់ពីការទាមទាររបស់គាត់៖ ២០ ម៉ឺនដុល្លារជា“ រូបិយប័ណ្ណអាមេរិចដែលអាចចរចាបាន” ឆ័ត្រយោងចំនួន ៤ និងឡានដឹកឥន្ធនៈឈរនៅស៊ីថិលដើម្បីចាក់សាំងដល់យន្តហោះនៅពេលមកដល់។ Schaffner បានបញ្ជូនការណែនាំរបស់ Cooper ដល់អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅពេលនាងត្រលប់មកវិញ Cooper ពាក់វ៉ែនតាខ្មៅ។
សមាជិកនាវិកបានពិពណ៌នាគាត់ថាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់មានសុជីវធម៌និងនិយាយបានល្អមិនដូចឧក្រិដ្ឋជនដទៃទៀតទេ។ នាវិកម្នាក់បានប្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេតថា “ Cooper មិនភ័យទេ។ គាត់ហាក់ដូចជាស្រស់ស្អាតជាង។ គាត់មិនដែលឃោរឃៅឬអាក្រក់ទេ។ គាត់គិតហើយស្ងប់គ្រប់ពេល” ។
ភ្នាក់ងារអេហ្វប៊ីអាយបានប្រមូលប្រាក់លោះពីធនាគារតំបន់ស៊ីថល-ចំនួន ១០.០០០ ក្រដាសប្រាក់ ២០ ដុល្លារដែលមិនមានស្លាកសញ្ញាដែលភាគច្រើនមានលេខសៀរៀលចាប់ផ្តើមដោយអក្សរ“ អិល” ដែលបង្ហាញពីការចេញដោយធនាគារកណ្តាលអាមេរិកសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូនិងភាគច្រើនចេញពីស៊េរីឆ្នាំ ១៩៦៣A ឬ ១៩៦៩ - ហើយបានធ្វើរូបថតមីក្រូហ្វីលរបស់ពួកគេម្នាក់ៗ
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Cooper បានច្រានចោលការលោតឆ័ត្រយោងដែលផ្តល់ដោយបុគ្គលិក McChord AFB ជំនួសឱ្យការទាមទារឆ័ត្រយោងស៊ីវិលដែលមានរ៉កខ្សែរដំណើរការដោយដៃ។ ប៉ូលីសទីក្រុងស៊ីថលបានទទួលពួកគេពីសាលាជិះស្គីលើទឹកក្នុងតំបន់។
អ្នកដំណើរត្រូវបានដោះលែង
នៅម៉ោង ៥ ៈ ២៤ នាទីល្ងាចភីអេសធីធីខូភឺត្រូវបានគេជូនដំណឹងថាការទាមទាររបស់គាត់ត្រូវបានបំពេញហើយនៅម៉ោង ៥ ៈ ៣៩ នាទីយន្តហោះបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានស៊ីថលថល-តាកូម៉ា នៅពេលការផ្តល់ប្រាក់ចរចាត្រូវបានបញ្ចប់នៅទីនោះលោក Cooper បានបញ្ជាឱ្យអ្នកដំណើរទាំងអស់ Schaffner និងអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ Alice Hancock ចាកចេញពីយន្តហោះ។ ក្នុងកំឡុងពេលចាក់ប្រេងឥន្ធនៈលោក Cooper បានគូសបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីផែនការហោះហើររបស់គាត់ទៅកាន់នាវិកកាប៊ីនយន្ដហោះ៖ ផ្លូវឆ្ពោះទៅភាគអាគ្នេយ៍ឆ្ពោះទៅទីក្រុងម៉ិកស៊ិកក្នុងល្បឿនខ្យល់អប្បបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានដោយមិនបញ្ឈប់យន្តហោះឡើយ។
ឆ័ត្រយោង
នៅម៉ោងប្រមាណ ៧ និង ៤០ នាទីយប់យន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧២៧ បានហោះឡើងដោយមានមនុស្សតែ ៥ នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីការចុះចតលោក Cooper បានប្រាប់ដោយសុភាពរាបដល់នាវិកទាំងអស់ឱ្យស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដោយបិទទ្វារ។ នៅវេលាម៉ោងប្រហែល ៨ ៈ ០០ នាទីយប់ភ្លើងសញ្ញាព្រមានមួយបានឆាបឆេះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលបង្ហាញថាឧបករណ៍ការពារអាកាសបានបើកដំណើរការហើយ។ ការផ្តល់ជំនួយរបស់ក្រុមនាវិកតាមរយៈប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺខមរបស់យន្តហោះត្រូវបានបដិសេធភ្លាមៗ ភ្លាមៗនោះនាវិកបានកត់សម្គាល់ឃើញការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធខ្យល់ដោយបង្ហាញថាទ្វារខាងក្រោយបានបើក។
នៅម៉ោងប្រមាណជា ៨ ៈ ១៣ នាទីយប់ផ្នែកកន្ទុយរបស់យន្តហោះបានទ្រទ្រង់ចលនាឡើងលើដែលមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីតម្រូវឱ្យមានការកាត់តដើម្បីធ្វើឱ្យយន្ដហោះវិលត្រលប់មកកម្រិតធម្មតាវិញ។ នៅម៉ោងប្រមាណ ១០ ៈ ១៥ នាទីយប់អាកាសយានខាងក្រោយរបស់យន្តហោះនៅតែត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅពេលដែលជើងហោះហើរចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានរីណូ។ ជាក់ស្តែង Cooper បានអវត្តមាននៅលើយន្តហោះ។
គ្រប់ពេលវេលាយន្តហោះចម្បាំង F-106 ចំនួន ២ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ចូនចេញពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស McChord ហើយបានតាមពីក្រោយយន្តហោះនោះគឺមួយនៅពីលើវានិងមួយទៀតនៅពីក្រោមទស្សនៈរបស់ Cooper ។ សរុបមកមានយន្តហោះសរុបចំនួន ៥ គ្រឿងដែលនៅពីក្រោយយន្តហោះដែលត្រូវបានប្លន់។ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះណាម្នាក់បានឃើញគាត់លោតឬអាចបញ្ជាក់ពីទីតាំងដែលគាត់អាចចុះចតបានឡើយ។
ការស៊ើបអង្កេត
ការតាមប្រមាញ់រយៈពេល ៥ ខែដែលត្រូវបានគេនិយាយថាមានលក្ខណៈទូលំទូលាយនិងថ្លៃបំផុតគឺការស៊ើបអង្កេតរបស់អេហ្វប៊ីអាយដែលត្រូវបានចាក់សភ្លាមៗ។ ភ្នាក់ងារ FBI ជាច្រើនមានទស្សនៈថា Cooper ប្រហែលជាមិនអាចរស់រានមានជីវិតពីការលោតដែលមានហានិភ័យខ្ពស់របស់គាត់ទេប៉ុន្តែអដ្ឋិធាតុរបស់គាត់មិនដែលត្រូវបានរកឃើញទេ។ អេហ្វប៊ីអាយបានរក្សាការស៊ើបអង្កេតយ៉ាងសកម្មអស់រយៈពេល ៤៥ ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការប្លន់។
ថ្វីបើមានសំណុំឯកសារដែលបានកើនឡើងដល់ជាង ៦០ ភាគក្នុងកំឡុងពេលនោះក៏ដោយក៏គ្មានការសន្និដ្ឋានច្បាស់លាស់ណាមួយទាក់ទងនឹងអត្តសញ្ញាណពិតឬកន្លែងលាក់ខ្លួនរបស់ខូបភើរឡើយ។ ទ្រឹស្តីជាច្រើននៃភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយត្រូវបានស្នើឡើងជាច្រើនឆ្នាំដោយអ្នកស៊ើបអង្កេតអ្នករាយការណ៍និងអ្នកចូលចិត្តស្ម័គ្រចិត្ត។
នៅឆ្នាំ ១៩៨០ ក្មេងប្រុសម្នាក់ពេលវិស្សមកាលជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់នៅអូរីហ្គិនបានរកឃើញប្រាក់លោះជាច្រើនកញ្ចប់ (អាចកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយលេខស៊េរី) ដែលនាំឱ្យមានការស្វែងរកយ៉ាងខ្លាំងនៅតំបន់នោះសម្រាប់ខូបភឺឬអដ្ឋិធាតុរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែមិនដែលរកឃើញដានផ្សេងពីគាត់ឡើយ។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ ២០១៧ ខ្សែឆត្រយោងមួយត្រូវបានគេរកឃើញនៅកន្លែងចុះចតមួយរបស់ Cooper ។
តើ DB Cooper ជានរណា?
ភស្តុតាងបានបង្ហាញថា Cooper មានចំណេះដឹងអំពីបច្ចេកទេសហោះហើរយន្តហោះនិងដី។ គាត់ទាមទារឱ្យមានឆ័ត្រយោងចំនួន ៤ ដើម្បីបង្ខំការសន្មត់ថាគាត់អាចបង្ខំឱ្យចំណាប់ខ្មាំងម្នាក់ឬច្រើននាក់លោតជាមួយគាត់ដូច្នេះធានាថាគាត់នឹងមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយចេតនាជាមួយឧបករណ៍បំផ្លាញទេ។
គាត់បានជ្រើសរើសយកយន្តហោះ ៧២៧-១០០ ព្រោះវាល្អបំផុតសម្រាប់ការរត់គេចខ្លួនដោយមិនគ្រាន់តែមានជើងហោះហើរក្រោយរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានទីតាំងខ្ពស់នៅខាងក្រោយម៉ាស៊ីនទាំងបីដែលអាចជួយឱ្យលោតបានដោយសុវត្ថិភាពបើទោះបីជាមានម៉ាស៊ីននៅជិតក៏ដោយ។ ។ វាមានសមត្ថភាព“ បញ្ចូលភ្លើងតែមួយចំណុច” ដែលជាការច្នៃប្រឌិតថ្មីដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលប្រេងយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមរយៈកំពង់ផែប្រេងតែមួយ។
វាក៏មានសមត្ថភាព (ខុសពីធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម) អាចស្ថិតនៅក្នុងការហោះហើរដែលមានរយៈកម្ពស់ទាបទាបដោយមិនឈប់ហើយ Cooper ដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រងល្បឿនខ្យល់និងកម្ពស់របស់វាដោយមិនចាំបាច់ចូលក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលគាត់អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកយន្តហោះទាំងបី។ ។ លើសពីនេះ Cooper បានដឹងពីព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗដូចជាការកំណត់លឺផ្លឹបដែលសមស្រប ១៥ ដឺក្រេ (ដែលមានតែមួយគត់ចំពោះយន្តហោះនោះ) និងពេលវេលាចាក់ប្រេងធម្មតា។
គាត់ដឹងថាអាកាសយានខាងក្រោយអាចត្រូវបានបន្ទាបក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរ - ការពិតមិនដែលត្រូវបានបង្ហាញដល់ក្រុមអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទេពីព្រោះគ្មានស្ថានភាពណាមួយនៅលើជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរដែលនឹងធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ហើយប្រតិបត្តិការរបស់វាដោយប្តូរតែមួយនៅខាងក្រោយ កាប៊ីនមិនអាចបដិសេធពីកាប៊ីនយន្ដហោះបានទេ។ ចំនេះដឹងខ្លះស្ទើរតែមានតែមួយគត់ចំពោះអង្គភាពការពារសេអ៊ីអា។
សន្និដ្ឋាន
នៅចន្លោះឆ្នាំ ១៩៧១ និងឆ្នាំ ២០១៦ អេហ្វប៊ីអាយបានដំណើរការលើ“ ជនសង្ស័យធ្ងន់ធ្ងរ” ជាងមួយពាន់នាក់ដែលរួមបញ្ចូលទាំងអ្នកស្វែងរកការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈនិងអ្នកសារភាពទោសប្រហារជីវិតប៉ុន្តែគ្មានអ្វីក្រៅពីភស្តុតាងជាក់ស្តែងដែលអាចរកឃើញពាក់ព័ន្ធនឹងពួកគេណាមួយឡើយ។ ថ្វីបើមានអ្នកនាំមុខរាប់រយនាក់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៧១ ក៏ដោយក៏អត្តសញ្ញាណរបស់ Cooper នៅតែជាអាថ៌កំបាំងនិងជាករណីប្លន់លើមេឃតែមួយគត់នៅលើពិភពលោក។
