24 წლის 1971 ნოემბერს, ორმოცდაათ წელს გადაცილებულმა კაცმა, რომელსაც დენ კუპერი ერქვა, ასევე DB კუპერის სახელით, მოიტაცა Boeing 727 თვითმფრინავი და მოითხოვა ორი პარაშუტი და 200,000 1.2 აშშ დოლარი გამოსასყიდი - XNUMX მილიონი დოლარი დღეს. მისი პრეტენზია შავ პორტფელში ბომბის დადების შესახებ გადაამოწმა ავიაკომპანიამ.
კუპერს გამოსასყიდი თანხა სიეტლ-თაკომას აეროპორტში მისცეს. მან საშუალება მისცა მგზავრებს და ფრენის ეკიპაჟის ზოგიერთ წევრს დაეტოვებინათ მანამდე, სანამ თვითმფრინავის მექსიკაში გადაყვანა დაავალეს. თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ, კუპერმა გახსნა უკანა ავიარეისები და პარაშუტით შეაბიჯა მოედანზე შავი, წვიმისგან დაცლილი ღამე, რომ აღარსად ნახა.
DB კუპერის საქმე
მადლიერების დღესასწაულზე, 24 წლის 1971 ნოემბერს, პორტლენდის საერთაშორისო აეროპორტში Northwest Orient Airlines- ის ფრენის დახლთან მივიდა შუახნის კაცი, რომელსაც შავი ატაშე ჰქონდა. მან თავი იჩინა როგორც "დენ კუპერმა" და ფულით იყიდა ცალმხრივი ბილეთი 305 ფრენის დროს, 30 წუთის სავალზე ჩრდილოეთით სიეტლში. კუპერი ავიდა თვითმფრინავში, Boeing 727-100- ში და ადგილი დაიკავა სამგზავრო კაბინის უკანა ნაწილში.
კუპერი მშვიდი ადამიანი იყო, რომელიც, როგორც ჩანს, 40-იანი წლების შუა პერიოდში იყო, ეცვა ბიზნეს კოსტუმი შავი ჰალსტუხითა და თეთრი პერანგით. მან შეუკვეთა სასმელი - ბურბონი და სოდა - სანამ ფრენა აფრენას ელოდა.
გატაცება
305 ფრენა, დაახლოებით ერთი მესამედით სრული, გაემგზავრა პორტლენდით, გრაფიკით, 2:50 საათზე PST. აფრენიდან მალევე, კუპერმა ფლორენს შაფნერს ნოტა გადასცა, ბორტგამცილებელი, რომელიც მასთან ახლოს მდებარეობდა, გასასვლელის სავარძელზე, რომელიც უკანა კიბის კარზე იყო მიმაგრებული. შაფნერმა, ჩათვალოს, რომ ნოტა შეიცავს მარტოხელა ბიზნესმენის ტელეფონის ნომერს, იგი გაუხსნა ჩანთაში. კუპერი მისკენ დაიხარა და ჩურჩულით თქვა: - მის, თქვენ უკეთესად გაეცანით ამ ნოტს. ბომბი მაქვს ”.
შენიშვნა იბეჭდებოდა სისუფთავე, მთლიანი და დიდი ასოებით, იგრძნო - წვერიანი კალმით. მისი ზუსტი ფორმულირება უცნობია, რადგან მოგვიანებით კუპერმა ის დაიბრუნა, მაგრამ შაფნერმა გაიხსენა, რომ ჩანაწერში ნათქვამი იყო, რომ კუპერს ჩანთა ჰქონდა ბომბი.
მას შემდეგ, რაც შაფნერმა შენიშვნა წაიკითხა, კუპერმა უთხრა, რომ გვერდით მიუჯდა. შაფნერმა გააკეთა როგორც მოითხოვა, შემდეგ კი მშვიდად სთხოვა ბომბი ენახა. კუპერმა თავისი პორტფელი საკმარისად დიდხანს გახსნა, რომ მან თვალი გაუსწორა რვა წითელ ცილინდრს, რომლებიც ერთვის მავთულხლართებს, რომლებიც დაფარულია წითელი იზოლაციით და დიდი ცილინდრული ბატარეით.
პორტფელის დახურვის შემდეგ მან თქვა თავისი მოთხოვნები: 200,000 აშშ დოლარი "ამერიკული ვალუტით", ოთხი პარაშუტი და საწვავის სატვირთო მანქანა სიეტლში იდგა, რომ ჩამოსვლისთანავე აეყვანა საჰაერო ხომალდი. შაფნერმა კუპერის მითითებები კაბინაში მფრინავებს გადასცა; როდესაც იგი დაბრუნდა, კუპერს მუქი სათვალე ეცვა.
ეკიპაჟის წევრებმა მას აღწერეს, როგორც მშვიდი, თავაზიანი და ლაპარაკი, სხვა კრიმინალებისგან განსხვავებით. ერთმა ეკიპაჟმა უთხრა გამომძიებლებს, ”კუპერი არ ნერვიულობდა. ის საკმაოდ ლამაზი ჩანდა. ის არასოდეს ყოფილა სასტიკი და საზიზღარი. ის ყოველთვის გააზრებული და მშვიდი იყო. ”
FBI– ს აგენტებმა შეაგროვეს გამოსასყიდი ფული სიეტლის რეგიონის რამდენიმე ბანკიდან - 10,000 უცნობი 20 დოლარიანი გადასახადი, რომელთა უმეტესობა სერიული ნომრებით იწყება ასო "L" - ით, რომელიც მითითებულია სან-ფრანცისკოს ფედერალური სარეზერვო ბანკის მიერ, და უმეტესობა 1963A ან 1969 წლის სერიებიდან. - და თითოეული მათგანის მიკროფილმის ფოტოგრაფია გააკეთა.
ამასთან, კუპერმა უარყო სამხედრო საკითხების პარაშუტები, რომლებსაც სთავაზობდნენ მაკ-კორდის AFB პერსონალი, ნაცვლად იმისა, რომ მოითხოვა სამოქალაქო პარაშუტები ხელით მართული რიპკორდებით. სიეტლის პოლიციამ ისინი ადგილობრივი Skydiving სკოლისგან შეიძინა.
მგზავრები გაათავისუფლეს
PDT– ს 5:24 საათზე კუპერს აცნობეს, რომ მისი მოთხოვნები დაკმაყოფილებულია და 5 საათსა და 39 წუთზე თვითმფრინავი დაეშვა სიეტლ – თაკომას აეროპორტში. მოლაპარაკებების ფულის მიწოდების დასრულებისთანავე კუპერმა უბრძანა ყველა მგზავრს, შეფნერს და უფროს ბორტგამცილებელს ელის ჰენკოკს, დაეტოვებინათ თვითმფრინავი. საწვავის შევსების დროს, კუპერმა ზუსტად აღნიშნა მისი ფრენის გეგმა კაბინის კაბინეტის ეკიპაჟისკენ: სამხრეთ – აღმოსავლეთის კურსი მეხიკოს მიმართულებით, მინიმალური საჰაერო სიჩქარის გარეშე, თვითმფრინავის შეჩერების გარეშე.
პარაშუტირება
დაახლოებით 7 საათსა და 40 წუთზე Boeing 727-მა აფრინა, რომელშიც მხოლოდ ხუთი ადამიანი იმყოფებოდა. აფრენის შემდეგ კუპერმა თავაზიანად უთხრა ყველა ეკიპაჟს, რომ დარჩნენ კაბინაში დახურული კარი. დაახლოებით 8:00 საათზე კაბინაში გამაფრთხილებელი შუქი აინთო, რაც მიუთითებდა რომ უკანა საჰაერო აპარატის აპარატი იყო გააქტიურებული. ეკიპაჟის შეთავაზება დახმარება თვითმფრინავის ინტერკომის სისტემის საშუალებით მკაცრად უარყო. ეკიპაჟმა მალევე შენიშნა ჰაერის წნევის სუბიექტური ცვლილება, რაც მიუთითებს რომ უკანა კარი ღია იყო.
დაახლოებით 8 საათსა და 13 წუთზე თვითმფრინავის კუდის განყოფილებამ მოულოდნელად გადაადგილდა ზემოთ, რაც საკმაოდ მნიშვნელოვანი იყო, რომ მოჭრილიყო, რათა თვითმფრინავი დაბრუნებულიყო ფრენის დონეზე. დაახლოებით 10 საათსა და 15 წუთზე თვითმფრინავის უკანა ავიახაზები კვლავ განლაგდა, როდესაც ფრენა რენოს აეროპორტში დაეშვა. ცხადია, კუპერი თვითმფრინავში არ იმყოფებოდა.
ყველა დროის განმავლობაში, მაკ-კორდის საჰაერო ძალების ბაზიდან ორი F-106 გამანადგურებელი თვითმფრინავი გაიშალა და კუპერის თვალსაზრისით, თვითმფრინავის უკან გაჰყვა, ერთი მის ზემოთ და ერთიც ქვემოთ. მთლიანობაში გატაცებული თვითმფრინავის საერთო ჯამში ხუთი თვითმფრინავი იყო. არცერთ მფრინავს არ უნახავს მისი ნახტომი ან ვერ განსაზღვრავდა ადგილს სადაც შეიძლებოდა დაეშვა.
გამოძიება
ხუთთვიანი დევნა - როგორც ითქვა ყველაზე მასშტაბური და ძვირი იყო ამ ტიპის - და დაუყოვნებლივ დაიწყო ღრმა ფესვების გამოძიება. ფედერალური ბიუროს მრავალი აგენტი ფიქრობს, რომ კუპერმა ალბათ ვერ გადაარჩინა მისი მაღალი რისკის ნახტომი, მაგრამ მისი ნეშტი არასოდეს იქნა ნაპოვნი. FBI აქტიურ გამოძიებას აწარმოებდა გატაცებიდან 45 წლის განმავლობაში.
საქმის მასალების მიუხედავად, რომელიც ამ პერიოდის განმავლობაში 60 ტომეზე მეტი იყო, კუპერის ნამდვილ ვინაობასა და ადგილსამყოფელთან დაკავშირებით საბოლოო დასკვნები მიღებულია. წლების განმავლობაში მკვლევარებმა, რეპორტიორებმა და მოყვარულმა ენთუზიასტებმა შემოგვთავაზეს მრავალფეროვანი სარწმუნოების უამრავი თეორია.
1980 წელს ახალგაზრდა ბიჭმა ორეგონში ოჯახთან ერთად შვებულებაში იპოვა გამოსასყიდი თანხის რამდენიმე პაკეტი (სერიული ნომრით ამოსაცნობი), რამაც კუპერის ან მისი ნეშტის ინტენსიური ძებნა დაიწყო. მაგრამ მას სხვა კვალი აღარავის უნახავს. 2017 წელს მოგვიანებით, კუპერის ერთ – ერთ შესაძლო სადესანტო ადგილზე იპოვეს პარაშუტის სამაჯური.
ვინ იყო DB Cooper?
მტკიცებულებების თანახმად, კუპერი ფლობდა საფრენი ტექნიკის, თვითმფრინავებისა და რელიეფის შესახებ. მან მოითხოვა ოთხი პარაშუტი იმისთვის, რომ დაეფიქრებინა, რომ მან შეიძლება აიძულოს ერთი ან მეტი მძევლი მასთან გადახტომა, რითაც უზრუნველყო, რომ განზრახ არ მიეწოდებოდა საბოტაჟით.
მან აირჩია 727-100 თვითმფრინავი, რადგან ის იდეალური იყო გირაოს გაქცევისთვის, არამარტო მისი საჰაერო ავიახაზის, არამედ სამივე ძრავის მაღალი და უკანა განლაგების გამო, რამაც შესაძლებელი გახადა გონივრული უსაფრთხო ნახტომი ძრავის გამონაბოლქვის სიახლოვის მიუხედავად . მას ჰქონდა ”ერთპუნქტიანი საწვავის” შესაძლებლობა, რაც მაშინდელი ინოვაცია იყო, რაც საშუალებას აძლევდა ყველა ავზს მიეწოდებინა საწვავის ერთი პორტის საშუალებით სწრაფად შევსება.
მას ასევე ჰქონდა შესაძლებლობა (უჩვეულო იყო კომერციული თვითმფრინავისთვის) ნელი, დაბალი სიმაღლის ფრენაში შეჩერების გარეშე და კუპერმა იცოდა როგორ გაეკონტროლებინა მისი ჰაერის სიჩქარე და სიმაღლე კაბინაში შესვლის გარეშე, სადაც მას სამი მფრინავი შეეძლო დაეძლო. . გარდა ამისა, კუპერი იცნობდა მნიშვნელოვან დეტალებს, როგორიცაა 15 გრადუსიანი შესაბამისი ფლაპის დაყენება (რაც ამ თვითმფრინავისთვის დამახასიათებელი იყო) და საწვავის ტიპიური დრო.
მან იცოდა, რომ ფრენის დროს უკანა საჰაერო ხომალდის დაწევა შეიძლებოდა - ეს ფაქტი არასდროს გაუმჟღავნებულა სამოქალაქო ფრენის ეკიპაჟებს, რადგან სამგზავრო ფრენაზე არ იყო ისეთი სიტუაცია, რაც ამის აუცილებლობას გახდიდა - და მისი ფუნქციონირება, ერთი გადამრთველით სალონში, ვერ გადალახეს კაბინა. ამ ცოდნის ნაწილი პრაქტიკულად მხოლოდ CIA– ს გასამხედროებული შენაერთებისთვის იყო დამახასიათებელი.
დასკვნა
1971 – დან 2016 წლამდე FBI– მ დაამუშავა ათასზე მეტი „სერიოზული ეჭვმიტანილი“, რომლებიც მოიცავდა რეკლამირების ასორტიმენტის მაძიებლებს და სიკვდილის საწოლის აღმსარებლებს, მაგრამ გარდა ამისა, სხვა დამაჯერებელი მტკიცებულებების მეტი არ აღმოჩნდა. 1971 წლიდან ასობით ლიდერობის მიუხედავად, კუპერის პირადობა საიდუმლოდ რჩება და მსოფლიოში ერთადერთი გადაუჭრელი საჰაერო ხომალდის საქმეა.
