აღმოსავლეთ ავიახაზების ფრენა 401 იყო რეგულარული რეისი ნიუ-იორკიდან მაიამის მიმართულებით. 29 წლის 1972 დეკემბრის შუაღამემდე ცოტა ხნით ადრე. ეს იყო Lockheed L-1011-1 Tristar- ის მოდელი, რომელიც 29 წლის 1972 დეკემბერს დატოვა ნიუ-იორკის ჯონ კენედის აეროპორტი და შეეჯახა ფლორიდას ევერგლაიდს, რამაც გამოიწვია 101 მსხვერპლი. გარდაიცვალა მფრინავები და ბორტის ინჟინერი, 10 ბორტგამცილებელიდან ორი და 96 მგზავრიდან 163. მხოლოდ 75 მგზავრი და ეკიპაჟი გადარჩა.
აღმოსავლეთ ავიახაზების ფრენის 401 ავარია:
401 ფრენა ხორციელდებოდა კაპიტან რობერტ ალბინ ლოფტის, 55 წლის, ვეტერანი აღმოსავლეთის ავიაკომპანიის მფრინავის მეთაურობით. მის ფრენის ეკიპაჟში შედიოდნენ პირველი ოფიცერი 39 წლის ალბერტ სტოკსტილი და მეორე ოფიცერი 51 წლის ფრენის ინჟინერი დონალდ რეპო.
ფრენა JFK აეროპორტიდან გაემგზავრა პარასკევს, 29 წლის 1972 დეკემბერს, 9:20 საათზე, 163 მგზავრით და ეკიპაჟის სულ 13 წევრით. მგზავრებს ჩვეულებრივი ფრენა ჰქონდათ 11:32 საათამდე, როდესაც ფრენა ფლორიდაში დანიშნულების ადგილთან ახლოს იყო და ეკიპაჟი სადესანტოდ ემზადებოდა.
ამ მომენტში პირველმა ოფიცერმა ალბერტ სტოქსტილმა შეამჩნია, რომ სადესანტო მექანიზმების ინდიკატორი არ ანათებდა. ეკიპაჟის სხვა წევრები დაეხმარნენ Stockstill- ს, მაგრამ მას პრობლემებიც შეურყია. მიუხედავად იმისა, რომ ეკიპაჟი ფოკუსირებული იყო დესანტის მაჩვენებელზე, თვითმფრინავი გაუცნობიერებლად ჩამოვიდა ქვედა სიმაღლეზე და მოულოდნელად ჩამოვარდა.
სამაშველო და დაშავებულები:
სტოკსტილი დაუყოვნებლივ დაიღუპა დარტყმის შედეგად, რადგან თვითმფრინავი დაეცა ჭაობიან ფლორიდაში Everglades. კაპიტანი რობერტ ლოფტი და მეორე ოფიცერი დონალდ რეპო მალევე გადაურჩნენ ავარიას. ამასთან, კაპიტანი ლოფტი გარდაიცვალა მანამ, სანამ ის ნაშთებიდან გადარჩებოდა. ოფიცერი რეპო გარდაიცვალა მეორე დღეს საავადმყოფოში. ბორტზე მყოფი 176 ადამიანიდან 101-მა დაკარგა ტრაგედია.
Hauntings ფრენის 401:
ფრენკ ბორმანი, სანამ აღმოსავლეთ ავიახაზების აღმასრულებელი დირექტორი გახდებოდა, ჩამოვიდა ავარიის ადგილზე და დაეხმარა ფრენის მგზავრების გადარჩენაში. ამ მოვლენისთანავე, შედეგად მოდის ახალი შემობრუნება. მომდევნო თვეებისა და წლების განმავლობაში, აღმოსავლეთ ავიახაზების თანამშრომლებმა დაიწყეს ინფორმაცია ეკიპაჟის დაღუპული წევრების, კაპიტან რობერტ ლოფტისა და მეორე ოფიცრის დონალდ რეპოს ნახვის შესახებ, რომლებიც სხვა L-1011 ფრენებზე ისხდნენ. ნათქვამია, რომ დონ რეპო გამოჩნდება მხოლოდ მექანიკური ან სხვა პრობლემების გასაფრთხილებლად, რომელთა შემოწმებაც საჭიროა.
საჰაერო ხომალდის ნაწილები, რომლებმაც ჩამოაგდეს ოპერაციული ფრენა 401, ავარიის გამოძიების შემდეგ გადაარჩინეს და გადაიტანეს სხვა L-1011- ებში. დაფიქსირებული შევიწროება მხოლოდ თვითმფრინავებში ჩანდა, რომლებიც იყენებდნენ ამ სათადარიგო ნაწილებს. დონ რეპოსა და რობერტ ლოფტის სულების სანახაობებმა აღმოსავლეთის ავიახაზებში იქამდე მიაღწია, რომ აღმოსავლეთის მენეჯმენტმა გააფრთხილა თანამშრომლები, რომ მოჩვენებების ისტორიების გავრცელების შემთხვევაში შეიძლება სამსახურიდან გათავისუფლება ემუქრებოდათ.
მაგრამ ფრენის შევიწროების შესახებ ჭორები უკვე შორს გავრცელდა. ტელევიზია და წიგნები მოგვითხრობდა ფრენის 401 მოჩვენების ისტორიებს. ამ დროისთვის, ფრენკ ბორმანი იყო აღმოსავლეთ ავიახაზების აღმასრულებელი დირექტორი, რომელმაც ამ ამბებს "გამაყრუებელი ნაგავი" უწოდა და 1978 წელს შექმნილი სატელევიზიო ფილმის "აჩრდილი ფრენის 401" პროდიუსერების წინააღმდეგ სარჩელის შეტანა განიხილა აღმოსავლეთის ავიახაზების რეპუტაციის შელახვის გამო.
მიუხედავად იმისა, რომ აღმოსავლეთ ავიახაზებმა საჯაროდ უარყო მათი ზოგიერთი თვითმფრინავის ასვენება, მათი ინფორმაციით, მათ L-1011 ფლოტიდან ამოიღეს ყველა გადარჩენილი ნაწილი. დროთა განმავლობაში, მოჩვენებების ნახვის შესახებ ინფორმაცია შეწყდა. 401 ფრენის ორიგინალური დაფა რჩება სამხრეთ მაიამის ისტორიაში, სამხრეთ ფლორიდაში. 401 ფრენის ნამსხვრევების ნაწილები ასევე შეგიძლიათ იხილოთ ედ და ლორაინ უორენების ოკულტურ მუზეუმში, მონროში, კონექტიკუტის შტატში.
რა გამოიკვეთა გამოძიებამ?
მოგვიანებით ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს (NTSB) გამოძიებამ დაადგინა, რომ ავარია მოხდა დამწვარი ნათურის გამო. ამის მიუხედავად სადესანტო მექანიზმს ხელით შეეძლო დაეცა. მფრინავებმა ველოსიპედით გადაადგილდნენ სადესანტო მექანიზმით, მაგრამ მაინც ვერ მიიღეს დამადასტურებელი შუქი და ისინი მოულოდნელად ჩამოვარდნენ.
გამომძიებლებმა დაასრულეს თვითმფრინავის ქვედა სიმაღლეზე სიტყვებით, რომ ეკიპაჟს ყურადღება ცხვირის სიჩქარის შუქმა გაუფანტა და რადგან ფრენის ინჟინერი არ იყო თავის ადგილზე, როდესაც ქვედა სიმაღლის გაფრთხილება გაისმა, ამიტომ მის მოსმენას ვერ შეძლებდა.
ვიზუალურად, რადგან ღამე იყო და თვითმფრინავი დაფრინავდა Everglades- ის ჩაბნელებულ რელიეფზე, მიწის შუქების ან სხვა ვიზუალური ნიშნების მიხედვით, TriStar ნელა ეშვებოდა. იგი 4 წუთში დაეცა მიწაზე. ამიტომ, ავარია მოხდა პილოტის შეცდომის გამო. ნათქვამია, რომ ეს არის მიზეზი, რის გამოც ლოფტმა და რეპომ 401 ფრენა ავიწროვეს - მომავალი ფრენების დაცვა ადამიანის შეცდომებისგან.
