Hvem og hvor er DB Cooper?

Den 24. november 1971 kaprede en mand i midten af ​​firserne og gav navnet Dan Cooper, også kendt som DB Cooper, et Boeing 727-fly og krævede to faldskærme og 200,000 dollar i løsesum-til en værdi af 1.2 millioner dollars i dag. Hans påstand om at have en bombe i sin sorte dokumentmappe blev verificeret af en luft stewardesse.

Hvem og hvor er DB Cooper? 1
FBI -tegninger af DB Cooper. (FBI)

Cooper fik løsepenge i lufthavnen i Seattle-Tacoma. Han tillod passagerer og nogle medlemmer af flybesætningen at forlade, før han beordrede flyet til at blive fløjet til Mexico. Kort efter at flyet startede, åbnede Cooper derefter den bageste lufttrappe og faldskærm ned i den kulsorte, regnfaste nat for aldrig at blive fundet igen.

Sagen om DB Cooper

På Thanksgiving Eve, den 24. november, 1971, nærmede en midaldrende mand, der bar en sort attachéetui, flyvestælleren for Northwest Orient Airlines i Portland International Airport. Han identificerede sig som "Dan Cooper" og brugte kontanter til at købe en enkeltbillet på Flight 305, en 30-minutters tur nordpå til Seattle. Cooper steg ombord på flyet, en Boeing 727-100, og tog plads bag i passagerkabinen.

Cooper var en stille mand, der så ud til at være midt i 40’erne, iført en jakkesæt med sort slips og hvid skjorte. Han bestilte en drink - bourbon og sodavand - mens flyveturen ventede på at starte.

Hijacking

Flight 305, cirka en tredjedel fuld, forlod Portland efter planen kl. 2:50 PST. Kort efter start overrakte Cooper en seddel til Florence Schaffner, stewardessen, der var nærmest ham, i et springsæde fastgjort til den bageste trappedør. Schaffner antog, at sedlen indeholdt en ensom forretningsmands telefonnummer, og tabte den uåbnet i hendes pung. Cooper lænede sig mod hende og hviskede, “Miss, du må hellere se på den note. Jeg har en bombe. ”

Sedlen blev trykt med pæne, store bogstaver med en tusch. Dens nøjagtige formulering er ukendt, fordi Cooper senere genvundne det, men Schaffner mindede om, at der stod på sedlen, at Cooper havde en bombe i sin mappe.

Efter at Schaffner havde læst sedlen, fortalte Cooper hende at sidde ved siden af ​​ham. Schaffner gjorde som anmodet og bad derefter stille om at se bomben. Cooper åbnede sin mappe længe nok til, at hun kunne få et glimt af otte røde cylindre fastgjort til ledninger belagt med rød isolering og et stort cylindrisk batteri.

Efter at have lukket dokumentmappen erklærede han sine krav: $ 200,000 i "omsætningspapirer i amerikansk valuta", fire faldskærme og en benzintruck, der stod ved siden af ​​i Seattle for at tanke flyet ved ankomsten. Schaffner formidlede Coopers instruktioner til piloterne i cockpittet; da hun vendte tilbage, havde Cooper mørke solbriller på.

Besætningsmedlemmerne beskrev ham som rolig, høflig og veltalende, i modsætning til andre kriminelle. En besætning fortalte efterforskerne, ”Cooper var ikke nervøs. Han virkede temmelig rar. Han var aldrig grusom eller grim. Han var tankevækkende og rolig hele tiden. ”

FBI-agenter samlede løsesummen fra flere banker i Seattle-området-10,000 umærkede 20-dollarsedler, de fleste med serienumre, der begyndte med bogstavet "L", der angiver udstedelse af Federal Reserve Bank of San Francisco, og de fleste fra 1963A- eller 1969-serien - og lavede et mikrofilmfotografi af hver af dem.

Cooper afviste imidlertid de militærudstedte faldskærme, der tilbydes af McChord AFB-personale, i stedet for at kræve civile faldskærme med manuelt betjente ripcords. Seattle -politiet skaffede dem fra en lokal skydiving -skole.

Passagerer frigivet

5:24 PST blev Cooper informeret om, at hans krav var opfyldt, og 5:39 landede flyet i Seattle-Tacoma lufthavn. Da forhandlingspengeleveringen var afsluttet der, beordrede Cooper alle passagerer, Schaffner og senior stewardesse Alice Hancock til at forlade flyet. Under tankning skitserede Cooper præcist sin flyveplan til cockpittets besætning: en sydøstlig kurs mod Mexico City ved den mindste mulige flyvehastighed uden at standse flyet.

Faldskærmsudspring

Cirka 7:40 startede Boeing 727 med kun fem personer om bord. Efter start fortalte Cooper høfligt hele besætningen at forblive i cockpittet med døren lukket. Omkring kl. 8 blinkede en advarselslampe i cockpittet, hvilket indikerede, at det bageste airstair -apparat var blevet aktiveret. Besætningens tilbud om assistance via flyets intercom -system blev kort og godt afvist. Besætningen bemærkede hurtigt en subjektiv ændring af lufttrykket, hvilket indikerede, at agterdøren var åben.

Cirka 8:13 fik flyets halesektion en pludselig opadgående bevægelse, betydeligt nok til at kræve trimning for at bringe flyet tilbage til flyvning. Omkring kl. 10:15 var flyets agterste lufttrappe stadig indsat, da flyvningen landede i Reno Lufthavn. Det var klart, at Cooper var fraværende i flyet.

I hele tiden blev to F-106 jagerfly krypteret fra McChord Air Force Base og fulgt bag flyet, et over det og et under, uden for Cooper's opfattelse. Samlet set var der fem fly i alt bagefter det kaprede fly. Ingen af ​​piloterne så ham hoppe eller kunne finde et sted, hvor han kunne have landet.

Undersøgelse

En fem-måneders jagt-der siges at være den mest omfattende og dyre af slagsen-og dybt forankrede FBI-undersøgelser blev straks iværksat. Mange FBI-agenter er af den opfattelse, at Cooper sandsynligvis ikke overlevede sit højrisiko-spring, men hans rester er aldrig blevet genoprettet. FBI opretholdt en aktiv efterforskning i 45 år efter kapringen.

På trods af en sagsmappe, der er vokset til over 60 bind i løbet af denne periode, er der ikke nået endelige konklusioner vedrørende Coopers sande identitet eller opholdssted. Adskillige teorier om vidt forskellige sandsynligheder er blevet foreslået gennem årene af efterforskere, journalister og amatørentusiaster.

I 1980 fandt en ung dreng på ferie med sin familie i Oregon flere pakker med løsepenge (identificerbart med serienummer), hvilket førte til en intens søgning i området efter Cooper eller hans levninger. Men der blev aldrig fundet noget andet spor af ham. Senere i 2017 blev der fundet en faldskærmsrem på et af Coopers mulige landingssteder.

Hvem var DB Cooper?

Beviser tyder på, at Cooper var vidende om flyveteknik, fly og terrænet. Han krævede fire faldskærme for at tvinge antagelsen om, at han kunne tvinge et eller flere gidsler til at hoppe med ham og dermed sikre, at han ikke bevidst ville blive forsynet med saboteret udstyr.

Han valgte et 727-100 fly, fordi det var ideelt til en undsættelse på grund af redning, ikke kun på grund af dets bageste lufttrappe, men også den høje, bagudrettede placering af alle tre motorer, hvilket tillod et rimeligt sikkert spring på trods af motorens udstødning . Det havde "single-point tankning" -kapacitet, en nyere innovation, som dengang var nylig, og som gjorde det muligt at tanke alle tanke hurtigt op gennem en enkelt brændstofport.

Det havde også evnen (usædvanligt for et kommercielt jetfly) til at forblive i langsom flyvning i lav højde uden at gå i stå, og Cooper vidste, hvordan man kontrollerede dets lufthastighed og højde uden at komme ind i cockpittet, hvor han kunne have været overmandet af de tre piloter . Derudover kendte Cooper vigtige detaljer, såsom den passende klapindstilling på 15 grader (hvilket var unikt for det fly) og den typiske tankningstid.

Han vidste, at den bageste lufttrappe kunne sænkes under flyvningen - en kendsgerning, der aldrig blev oplyst for civile flybesætninger, da der ikke var en situation på en passagerflyvning, der ville gøre det nødvendigt - og at dens funktion, ved en enkelt kontakt bag på kabine, kunne ikke tilsidesættes fra cockpittet. En del af denne viden var praktisk talt unik for CIA paramilitære enheder.

Konklusion

Mellem 1971 og 2016 behandlede FBI over tusind "alvorlige mistænkte", som omfattede diverse reklamesøgende og dødsbedenskonfessorer, men der kunne ikke findes mere end omstændighedsbeviser for at implicere nogen af ​​dem. På trods af at der har været hundredvis af leads siden 1971, er Coopers identitet fortsat et mysterium og verdens eneste uløste skyjacking -sag.