Ar Dachwedd 24, 1971, herwgipiodd dyn yng nghanol ei bedwardegau a rhoi’r enw Dan Cooper, a elwir hefyd yn DB Cooper, awyren Boeing 727 a mynnu dau barasiwt a $ 200,000 mewn pridwerth - gwerth $ 1.2 miliwn heddiw. Cafodd ei honiad o fod â bom yn ei friffyn du ei wirio gan stiwardes awyr.
Cafodd Cooper yr arian pridwerth ym Maes Awyr Seattle-Tacoma. Fe adawodd i deithwyr a rhai aelodau o’r criw hedfan adael cyn gorchymyn i’r awyren gael ei hedfan i Fecsico. Yn fuan ar ôl i'r awyren gychwyn, agorodd Cooper y grisiau awyr yn y cefn a pharasiwtio i mewn i'r noson ddu, las-law, i'w chael byth eto.
Achos DB Cooper
Ar drothwy Diolchgarwch, Tachwedd 24, 1971, aeth dyn canol oed yn cario achos atodi du at gownter hedfan Northwest Orient Airlines ym Maes Awyr Rhyngwladol Portland. Nododd ei hun fel “Dan Cooper” a defnyddiodd arian parod i brynu tocyn unffordd ar Flight 305, taith 30 munud i'r gogledd i Seattle. Aeth Cooper ar fwrdd yr awyren, Boeing 727-100, a chymryd sedd yng nghefn caban y teithwyr.
Dyn tawel oedd Cooper a oedd yn ymddangos fel petai yng nghanol ei 40au, yn gwisgo siwt fusnes gyda thei du a chrys gwyn. Fe archebodd ddiod - bourbon a soda - tra roedd yr hediad yn aros i dynnu oddi arno.
Hacio
Gadawodd Hedfan 305, tua thraean yn llawn, Portland yn ôl yr amserlen am 2:50 PM PST. Yn fuan ar ôl cymryd yr awenau, rhoddodd Cooper nodyn i Florence Schaffner, y cynorthwyydd hedfan sydd agosaf ato mewn sedd naid ynghlwm wrth ddrws y grisiau aft. Fe wnaeth Schaffner, gan dybio bod y nodyn yn cynnwys rhif ffôn dyn busnes unig, ei ollwng heb ei agor i'w phwrs. Pwysodd Cooper tuag ati a sibrydodd, “Miss, byddai'n well ichi edrych ar y nodyn hwnnw. Mae gen i fom. ”
Argraffwyd y nodyn mewn priflythrennau taclus, holl-gyfalaf gyda beiro domen ffelt. Nid yw ei union eiriad yn hysbys, oherwydd fe wnaeth Cooper ei adennill yn ddiweddarach, ond cofiodd Schaffner fod y nodyn yn dweud bod bom gan Cooper yn ei frîff.
Ar ôl i Schaffner ddarllen y nodyn, dywedodd Cooper wrthi am eistedd wrth ei ochr. Gwnaeth Schaffner yn ôl y gofyn, yna gofynnodd yn dawel am weld y bom. Agorodd Cooper ei gasgliad yn ddigon hir iddi gael cipolwg ar wyth silindr coch ynghlwm wrth wifrau wedi'u gorchuddio ag inswleiddio coch, a batri silindrog mawr.
Ar ôl cau’r bag papur, nododd ei alwadau: $ 200,000 mewn “arian cyfred Americanaidd y gellir ei drafod”, pedwar parasiwt a lori tanwydd yn sefyll o’r neilltu yn Seattle i ail-lenwi’r awyren ar ôl cyrraedd. Fe wnaeth Schaffner gyfleu cyfarwyddiadau Cooper i'r peilotiaid yn y Talwrn; pan ddychwelodd, roedd Cooper yn gwisgo sbectol haul tywyll.
Disgrifiodd aelodau'r criw ef fel rhywun digynnwrf, cwrtais a siaradus, yn wahanol i droseddwyr eraill. Dywedodd un criw wrth yr ymchwilwyr, “Doedd Cooper ddim yn nerfus. Roedd yn ymddangos yn eithaf neis. Ni fu erioed yn greulon nac yn gas. Roedd yn feddylgar ac yn ddigynnwrf drwy’r amser. ”
Fe wnaeth asiantau FBI ymgynnull yr arian pridwerth gan sawl banc yn ardal Seattle - 10,000 o filiau 20 doler heb eu marcio, y mwyafrif gyda rhifau cyfresol yn dechrau gyda’r llythyr “L” yn nodi cyhoeddi gan Fanc Wrth Gefn Ffederal San Francisco, a’r mwyafrif o gyfres 1963A neu 1969 - a gwneud ffotograff microffilm o bob un ohonynt.
Fodd bynnag, gwrthododd Cooper y parasiwtiau mater milwrol a gynigiwyd gan bersonél McChord AFB, yn lle mynnu parasiwtiau sifil gyda ripcords a weithredir â llaw. Daeth heddlu Seattle â nhw o ysgol awyrblymio leol.
Rhyddhawyd Teithwyr
Am 5:24 PM PST, hysbyswyd Cooper bod ei alwadau wedi cael eu diwallu, ac am 5:39 PM glaniodd yr awyren ym Maes Awyr Seattle-Tacoma. Ar ôl cwblhau'r dosbarthiad arian negodi yno, gorchmynnodd Cooper i'r holl deithwyr, Schaffner, a'r uwch gynorthwyydd hedfan Alice Hancock adael yr awyren. Yn ystod ail-lenwi â thanwydd, amlinellodd Cooper ei gynllun hedfan yn union i griw y talwrn: cwrs de-ddwyrain tuag at Ddinas Mecsico ar yr isafswm awyrennau posib heb stondin yr awyren.
Parasiwtio
Am oddeutu 7:40 PM, cychwynnodd y Boeing 727 gyda dim ond pump o bobl ar ei bwrdd. Ar ôl cymryd yr awenau, dywedodd Cooper yn gwrtais wrth yr holl griw i aros yn y Talwrn gyda'r drws ar gau. Am oddeutu 8:00 PM, fflachiodd golau rhybuddio yn y Talwrn, gan nodi bod y cyfarpar airstair aft wedi'i actifadu. Gwrthodwyd yn ofalus gynnig cymorth y criw trwy system intercom yr awyren. Buan iawn y sylwodd y criw ar newid goddrychol mewn pwysau aer, gan nodi bod y drws aft ar agor.
Am oddeutu 8:13 PM, cynhaliodd adran gynffon yr awyren symudiad sydyn ar i fyny, yn ddigon sylweddol i ofyn am docio i ddod â'r awyren yn ôl i hedfan gwastad. Am oddeutu 10:15 PM, roedd airstair aft yr awyren yn dal i gael ei defnyddio pan laniodd yr hediad ym Maes Awyr Reno. Yn amlwg, roedd Cooper yn absennol ar yr awyren.
Trwy'r amser, cafodd dwy awyren ymladdwr F-106 eu sgramblo o Sylfaen Llu Awyr McChord a'u dilyn y tu ôl i'r cwmni hedfan, un uwch ei ben ac un islaw, allan o farn Cooper. Ar y cyfan, roedd pum awyren i gyd yn llusgo'r awyren wedi'i herwgipio. Ni welodd yr un o'r peilotiaid ef yn neidio nac yn gallu nodi lleoliad lle gallai fod wedi glanio.
Ymchwiliad
Lansiwyd manhunt pum mis - y dywedir mai hwn yw'r mwyaf helaeth a drud o'i fath - a chafodd ymchwiliad FBI â gwreiddiau dwfn ei lansio ar unwaith. Mae llawer o asiantau FBI o’r farn ei bod yn debyg na oroesodd Cooper ei naid risg uchel, ond ni ddaethpwyd o hyd i’w weddillion erioed. Cynhaliodd yr FBI ymchwiliad gweithredol am 45 mlynedd ar ôl y herwgipio.
Er gwaethaf ffeil achos sydd wedi tyfu i dros 60 o gyfrolau dros y cyfnod hwnnw, ni ddaethpwyd i gasgliadau diffiniol ynghylch gwir hunaniaeth Cooper na ble. Mae nifer o ddamcaniaethau ynghylch hygrededd amrywiol iawn wedi'u cynnig dros y blynyddoedd gan ymchwilwyr, gohebwyr a selogion amatur.
Ym 1980, daeth bachgen ifanc ar wyliau gyda'i deulu yn Oregon o hyd i sawl pecyn o'r arian pridwerth (y gellir eu hadnabod yn ôl rhif cyfresol), gan arwain at chwiliad dwys o'r ardal am Cooper neu ei weddillion. Ond ni ddarganfuwyd unrhyw olion arall ohono erioed. Yn ddiweddarach yn 2017, darganfuwyd strap parasiwt yn un o safleoedd glanio posib Cooper.
Pwy Oedd DB Cooper?
Roedd tystiolaeth yn awgrymu bod Cooper yn wybodus am dechnegau hedfan, awyrennau, a'r tir. Mynnodd bedwar parasiwt i orfodi'r rhagdybiaeth y gallai orfodi un neu fwy o wystlon i neidio gydag ef, gan sicrhau na fyddai'n cael offer wedi'i sabotio'n fwriadol.
Dewisodd awyren 727-100 oherwydd ei bod yn ddelfrydol ar gyfer dianc rhag achub, oherwydd nid yn unig ei airstair aft ond hefyd lleoliad uchel, estynedig y tair injan, a oedd yn caniatáu naid weddol ddiogel er gwaethaf agosrwydd gwacáu’r injan. . Roedd ganddo allu “tanwydd un pwynt”, arloesedd a oedd yn ddiweddar ar y pryd a oedd yn caniatáu i bob tanc gael ei ail-lenwi'n gyflym trwy un porthladd tanwydd.
Roedd ganddo hefyd y gallu (anarferol i awyren awyrennau jet masnachol) aros mewn hediad araf, uchder isel heb stondin, ac roedd Cooper yn gwybod sut i reoli ei beiriant awyr a'i uchder heb fynd i mewn i'r talwrn, lle gallai fod wedi cael ei drechu gan y tri pheilot. . Yn ogystal, roedd Cooper yn gyfarwydd â manylion pwysig, fel y gosodiad fflap priodol o 15 gradd (a oedd yn unigryw i'r awyren honno), a'r amser ail-lenwi nodweddiadol.
Roedd yn gwybod y gallai’r airstair aft gael ei ostwng yn ystod hedfan - ffaith na ddatgelwyd erioed i griwiau hedfan sifil, gan nad oedd unrhyw sefyllfa ar hediad teithiwr a fyddai’n ei gwneud yn angenrheidiol - ac y byddai ei weithrediad, trwy un switsh yng nghefn yr caban, ni ellid ei ddiystyru o'r talwrn. Roedd peth o'r wybodaeth hon bron yn unigryw i unedau parafilwrol CIA.
Casgliad
Rhwng 1971 a 2016, prosesodd yr FBI dros fil o “bobl a ddrwgdybir yn ddifrifol”, a oedd yn cynnwys ceiswyr cyhoeddusrwydd amrywiol a chyffeswyr gwely angau, ond ni ellid canfod bod dim mwy na thystiolaeth amgylchiadol yn awgrymu unrhyw un ohonynt. Er gwaethaf y ffaith bod cannoedd o arweinwyr wedi bod ers 1971, mae hunaniaeth Cooper yn parhau i fod yn ddirgelwch ac unig achos herwgipio heb ei ddatrys y byd.
