24. listopadu 1971 unesl čtyřicetiletý muž jménem Dan Cooper, známý také jako DB Cooper, únos letadla Boeing 727 a požadoval dva padáky a výkupné 200,000 1.2 dolarů - dnes v hodnotě XNUMX milionu dolarů. Jeho tvrzení, že má v černém kufříku bombu, ověřila letuška.
Cooper dostal výkupné na letišti Seattle-Tacoma. Cestujícím a některým členům letové posádky umožnil odlet, než nařídil odlet letadla do Mexika. Krátce poté, co letadlo vzlétlo, Cooper poté otevřel zadní vzduchové schody a padákem padl do černé, dešťově bičované noci, kterou už nikdy nenašel.
Případ společnosti DB Cooper
V předvečer díkůvzdání, 24. listopadu 1971, se muž středního věku nesoucí černý kufřík na atašé přiblížil k letovému pultu společnosti Northwest Orient Airlines na mezinárodním letišti v Portlandu. Označil se za „Dana Coopera“ a za hotovost si koupil jednosměrnou letenku na let 305, 30minutovou cestu na sever do Seattlu. Cooper nastoupil do letadla, Boeing 727-100, a posadil se do zadní části kabiny pro cestující.
Cooper byl tichý muž, kterému se zdálo, že mu je něco přes 40 let, na sobě měl oblek s černou kravatou a bílou košili. Objednal si drink - bourbon a sódu - zatímco let čekal na start.
Únos
Let 305, přibližně z jedné třetiny, odletěl z Portlandu podle plánu ve 2:50 PST. Krátce po vzletu podal Cooper poznámku Florence Schaffnerové, letušce, která se nacházela nejblíže k němu na skokovém sedadle připevněném k zadním schodovým dveřím. Schaffner, za předpokladu, že poznámka obsahovala telefonní číslo osamělého podnikatele, ho neotevřené položila do kabelky. Cooper se k ní naklonil a zašeptal: "Slečno, měli byste se na tu poznámku podívat." Mám bombu. “
Poznámka byla vytištěna čistými velkými písmeny s fixou. Jeho přesné znění není známo, protože Cooper jej později získal zpět, ale Schaffner připomněl, že v poznámce se uvádí, že Cooper měl v kufříku bombu.
Když Schaffner přečetl poznámku, Cooper jí řekl, aby si sedla vedle něj. Schaffner udělal, co bylo požadováno, a potom tiše požádal, aby viděl bombu. Cooper otevřel kufřík dostatečně dlouho, aby zahlédla osm červených válců připojených k drátům potažených červenou izolací a velkou válcovou baterii.
Po uzavření kufříku uvedl své požadavky: 200,000 XNUMX $ v „obchodovatelné americké měně“, čtyři padáky a v Seattlu stojící nákladní vůz na pohonné hmoty, který měl po příletu doplnit palivo do letadla. Schaffner sdělil Cooperovy pokyny pilotům v kokpitu; když se vrátila, Cooper měl tmavé sluneční brýle.
Členové posádky ho na rozdíl od jiných zločinců popsali jako klidného, zdvořilého a dobře promluveného. Jedna posádka vyšetřovatelům řekla: "Cooper nebyl nervózní." Vypadal docela pěkně. Nikdy nebyl krutý ani ošklivý. Po celou dobu byl promyšlený a klidný. “
Agenti FBI shromáždili výkupné za peníze od několika bank v oblasti Seattlu - 10,000 20 neoznačených 1963dolarových bankovek, většinou se sériovými čísly začínajícími písmenem „L“ označujícím vydání Federální rezervní bankou v San Francisku a většinou ze série 1969A nebo XNUMX - a pořídil mikrofilmovou fotografii každého z nich.
Cooper však odmítl vojenské padáky nabízené pracovníky McChord AFB, místo aby požadoval civilní padáky s ručně ovládanými ripcordy. Seattleská policie je získala z místní parašutistické školy.
Pasažéři propuštěni
V 5:24 PST byl Cooper informován, že jeho požadavky byly splněny, a v 5:39 letadlo přistálo na letišti Seattle-Tacoma. Jakmile tam byla dokončena dodávka vyjednávacích peněz, Cooper nařídil všem cestujícím, Schaffnerovi a starší letušce Alice Hancockové opustit letadlo. Během doplňování paliva Cooper přesně načrtl svůj letový plán posádce kokpitu: jihovýchodní kurz směrem k Mexico City při minimální možné rychlosti letu, aniž by letadlo zastavilo.
Parašutismus
Přibližně v 7:40 vzlétl Boeing 727 pouze s pěti lidmi na palubě. Po vzletu Cooper zdvořile řekl celé posádce, aby zůstala v kokpitu se zavřenými dveřmi. Přibližně ve 8:00 v kokpitu zablikala výstražná kontrolka, která značí, že byl aktivován zadní vzduchový aparát. Nabídka pomoci posádky prostřednictvím interkomu systému letadla byla okamžitě odmítnuta. Posádka brzy zaznamenala subjektivní změnu tlaku vzduchu, což naznačovalo, že zadní dveře byly otevřené.
Přibližně ve 8:13 hodin ocasní část letadla zaznamenala náhlý pohyb nahoru, natolik významný, že vyžadoval oříznutí, aby se letadlo vrátilo zpět na vodorovný let. Přibližně v 10:15 byl po přistání na letišti v Renu ještě nasazen zadní letecký letoun letadla. Je zřejmé, že Cooper v letadle chyběl.
Po celou dobu byla z bojové základny McChord vyškrápena dvě stíhací letadla F-106 a následovala za dopravním letadlem, jedno nad ním a druhé dole, z Cooperova pohledu. Celkově bylo unesené letadlo celkem pět letadel. Žádný z pilotů ho neviděl skákat ani nedokázal určit místo, kde by mohl přistát.
Vyšetřování
Okamžitě bylo zahájeno pětiměsíční pátrání - údajně nejrozsáhlejší a nejdražší svého druhu - a hluboce zakořeněné vyšetřování FBI. Mnoho agentů FBI je toho názoru, že Cooper pravděpodobně nepřežil svůj vysoce rizikový skok, ale jeho ostatky nebyly nikdy získány. FBI pokračovala v aktivním vyšetřování po dobu 45 let po únosu.
Navzdory spisu případů, který za toto období narostl na více než 60 svazků, nebylo dosaženo žádných definitivních závěrů ohledně Cooperovy skutečné identity nebo místa pobytu. Vyšetřovatelé, reportéři a amatérští nadšenci navrhli v průběhu let řadu teorií o velmi rozdílné věrohodnosti.
V roce 1980 našel mladý chlapec na dovolené se svou rodinou v Oregonu několik balíčků výkupných peněz (identifikovatelných podle pořadového čísla), což vedlo k intenzivnímu hledání oblasti pro Coopera nebo jeho ostatky. Ale žádná jeho další stopa nebyla nikdy nalezena. Později v roce 2017 byl na jednom z možných přistávacích míst společnosti Cooper nalezen padákový popruh.
Kdo byl DB Cooper?
Důkazy naznačují, že Cooper měl znalosti o technikách létání, letadlech a terénu. Vyžadoval čtyři padáky, aby vynutil předpoklad, že by mohl přinutit jednoho nebo více rukojmích, aby s ním skočili, čímž zajistil, že nebude záměrně zásobován sabotovaným vybavením.
Vybral si letadlo 727-100, protože bylo ideální pro záchranu útěkem, a to nejen kvůli jeho zadnímu vzdušnému prostoru, ale také díky vysokému, zadnímu umístění všech tří motorů, které umožňovalo přiměřeně bezpečný skok navzdory blízkosti výfuku motoru . Měl schopnost „jednobodového tankování“, což byla tehdy nová inovace, která umožňovala rychlé tankování všech nádrží přes jediný palivový port.
Měl také schopnost (neobvyklá pro komerční tryskové letadlo) zůstat v pomalém letu v malé výšce, aniž by se zastavil, a Cooper věděl, jak ovládat jeho rychlost a nadmořskou výšku, aniž by vstoupil do kokpitu, kde mohl být přemožen třemi piloty . Cooper navíc znal důležité detaily, jako je vhodné nastavení klapky o 15 stupňů (které bylo pro toto letadlo jedinečné) a typický čas tankování.
Věděl, že zadní vzdušný schodiště lze během letu spustit - což civilní letové posádky nikdy neprozradily, protože při letu cestujících nenastala situace, která by to nutně vyžadovala - a že jeho provoz jediným spínačem v zadní části kabina, nemohla být přepsána z kokpitu. Některé z těchto znalostí byly pro polovojenské jednotky CIA prakticky jedinečné.
Proč investovat do čističky vzduchu?
V letech 1971 až 2016 FBI zpracovala více než tisíc „vážných podezřelých“, které zahrnovaly nejrůznější uchazeče o publicitu a vyznavače smrtelné postele, ale nebylo možné najít nic jiného než nepřímé důkazy, které by k něčemu vedly. Navzdory tomu, že od roku 1971 existují stovky potenciálních zákazníků, Cooperova identita zůstává záhadou a jediným nevyřešeným případem únosů na světě.
